Norbert Michelisz je továrním jezdcem Hondy v roce 2016

In bmw, wtibcars

   Norbi Michelisz se narodil 1984. srpna 8 v Himesháze nedaleko Pécse. Jeho strýc, automechanik a rallyový závodník, ho „nakazil“ láskou k motoristickému sportu. V sedmi letech závodil rychlostí 50 km/h v autě s ocelovými koly, které postavil jeho strýc.
   K simulátorům se dostal v roce 2002, inspirován renomovaným expertem F1 a závodním jezdcem Gáborem Wéberem, kde již dříve dosáhl úspěchů. Inspirace se proměnila v známost a Gábor Wéber ho seznámil se Zoltánem Zengőem, který mu v roce 2005, ve věku 21 let, pomohl poprvé v životě usednout do skutečného závodního vozu a zajet nejlepší čas dne o tři desetiny sekundy.
   Pak přišel Suzuki Cup v roce 2006, který poprvé vyhrál, a poté Renault Clio Cup – i tam se stal šampionem. V roce 2008 se zúčastnil Evropského poháru SEAT Leon po boku Gábora Wébera, kde se díky mimořádně dobrým výsledkům mohl zúčastnit mistrovství světa cestovních vozů v Japonsku, kde ve druhém závodě obsadil 16. místo.
   V roce 2010 se s týmem Zengő-Dension přihlásil do mistrovství světa WTCC, kde v Macau dosáhl svého prvního vítězství v závodě.
   V roce 2011 startoval s BMW 320 TC, kde si musel zvykat na pohon zadních kol, ale s tím se vyrovnal dobře a skončil celkově 9., ale v prvním maďarském závodě WTCC dosáhl 2. místa před nadšeným maďarským publikem.
   V roce 2012 vyhrál Hungaroring a celkově skončil na 6. místě.
   V roce 2013 startoval s Hondou a rok opět zakončil na 6. místě.
   V roce 2014 se Norbi umístil celkově na 4. místě!!!
   V roce 2015 skončil v šampionátu WTCC na 6. místě.

V roce 2016 bude soutěžit jako tovární jezdec Hondy po boku Roba Huffa a Tiaga Monteira.

   Talentu úrovně Csaby Kesjára přejeme šťastný, beznehodový a úspěšný rok 2016!

(zdroj: michelisz.hu)

Zastavení výroby Ferrari

Přihlásit se k odběru Autosajto.hu do vašeho newsletteru

Můžete si také přečíst!

AI

Umělá inteligence nyní rozhoduje, do kterého autosalonu vstoupíte – ale značná část maďarských prodejců o tom neví

Provedli jsme experiment: položili jsme ChatGPT a Google Gemini jedenáct typických otázek kupujícím automobilů. Výsledkem bylo, že všechny domácí

Čtěte více...
Ultimátní Celica

Od 180 koní k 500: příběh dokonalé Celice

Pohon předních kol, 180 koní, 1,8litrový atmosférický motor: to byla sedmá generace Celica GT-S. Některé tehdejší šéfy Toyoty zaujala...

Čtěte více...
rozdíl

Diferenciál – příští rok oslaví 100. výročí

Hlavní funkcí diferenciálu – v automobilovém slangu difi – je přenos točivého momentu motoru na kola. Tento fantastický vynález

Čtěte více...

Mobilní posuvné menu

×