Zkušební jízda vozu LADA Granta

 

Jel jsem do autosalonu Duna Autó a měl jsem možnost vyzkoušet si Ladu Grantu, liftback 1,6 s šestnáctiventilovým motorem a výkonem 16 koní. Předem bych chtěl říct, že se mi líbila. 

 

 

 

 

                Takže v 8 hodin ráno Ede čekal u prodejny a dovolil mi auto vyfotit. Nemyslím si, že ten tvar je ošklivý, je tam pár docela pěkných detailů, jako zadní světla nebo litá kola, ale i příď auta je docela drzá. Při pohledu na kola je vidět, že vpředu jsou kotoučové brzdy, ale vzadu jen bubnové.

 

 

                Tento vůz – výbava NORMA – má ABS + brzdový asistent, ESC, airbagy řidiče a spolujezdce, litá kola, posilovač řízení, elektrická okna vpředu, centrální zamykání, hudbu, asistenta ukazatele rychlosti, senzor tlaku v pneumatikách, manuální klimatizaci a ISOFIX. Jeho cena je 2.649.000 8 2.199.000 HUF. Cena osmiventilového motoru ve standardní výbavě je XNUMX XNUMX XNUMX HUF.

                Motor, jak jsem později zjistil, stále běží, ale auto má pěkný zvuk. Po otevření motorového prostoru vás přivítá jednoduchost, nejsou tam žádné zbytečnosti, ale ani mi to nepřipadalo mizerné. Požádal jsem Eda, aby trochu přidal plyn, auto pěkně zatáčí a ozývá se z něj chladný zvuk sání.

 

 

 

Když nastoupíte, cítíte plast, ale to je přesně to, co tento segment má... Nevidím moc otřepů, ale všechno je velmi puritánské. Kulaté přívody vzduchu jsou hezké, trochu mi připomínají model 1200. 

 

 

 

Rádio se snadno ovládá, ale bohužel do něj nemůžeme vložit CD, na druhou stranu přijímá USB, paměťové karty a komunikuje přes Bluetooth. Sedadla jsou docela pohodlná a dobře podpírají můj pas, a i když sedím za sebou (193 cm), kolena mi sice sedí, ale hlava už teď otírá stropní čalounění. Ovládání klimatizace a topení je extrémně jednoduché – dotykovou obrazovku tu nečekejte – a dokonce jsou zde i dva držáky na nápoje.

 

 

 

   Volant není špatný, ale nenazval bych ho krásným. Přístrojová deska je jasně viditelná a uprostřed se na malé obrazovce zobrazují užitečné údaje, jako je aktuální nebo průměrná spotřeba paliva, ale mimo jiné i stav nabití baterie.

 

 

 

   Kufr má objem 520 litrů a díky sloupcovitému designu se snadno balí, víko se otevírá klíčem nebo ne zrovna hezkým tlačítkem pod palubní deskou. Zpět k prostoru pro cestující: prodejce do tohoto vozu nainstaloval aftermarketovou loketní opěrku, která se ukázala jako užitečný doplněk a vypadá sofistikovaně.

    Nejdřív mě Ede vzal na projížďku a pak jsem si mohl vyzkoušet Ladu.

 

 

 

Co mě opravdu zajímalo, byla převodovka. A ano – i když nejde o 1200 otáček za minutu – na krátkých trasách řadí snadno a přesně. Jak jsem zmínil, auto je stále v provozu – od jiných výrobců o tom už moc neslyšíme – takže na to nebudu tlačit. Když se rozjedu, zjišťuji, že ovládací prvky jsou snadno dosažitelné, volant bych mohl nazvat i informativním, i když si myslím, že je až moc snadný, možná nás chtěli nechat zapomenout na minulost… V volnoběhu se zatím úplně nezorientuje, ale od zhruba 1500 otáček se chová dobře – to se dá připsat i tomu, že splňuje normu EuroVI, i když to není požadavek jen tady v Rusku. Když mám možnost ji trochu přidat, s opatrností při používání se rozjíždí opravdu pěkně kolem 3000 otáček za minutu, myslím, že se dá předjet nejen z hybnosti. Odpružení je poměrně pohodlné, což je výhoda na domácích silnicích, bohužel je ale trochu vratké, to je dáno světlou výškou 18 cm, což ho zase předurčuje pro jízdu po obrubníku, na rozdíl od mnoha „SUV“.

    Stisknutím palubního počítače zjistíme aktuální spotřebu, která ukazuje 50 - 4,9 litru na pátý rychlostní stupeň při rychlosti 5,1 km/h. Vzhledem k tomu může být věrohodná zpětná vazba od zákazníků, která hovoří o spotřebě kolem 7,5 litru.

   Takže po pár minutách jízdy si myslím, že je to rozumné auto, samozřejmě ho nesrovnávejme s modely ve vyšší cenové kategorii. Dalším pozitivem je záruka 5 let nebo 100.000 5 km a topení, které po XNUMX minutách funguje dobře jako fén. Díky Společnost DunaAuto s.r.o.pro možnost vyzkoušet!