Renault se na festival v Goodwoodu pilně připravuje. Přiveze mnoho nových produktů, například nové Twingo GT, o čem jsem tady psal, ale bude zde i koncepční vůz Clio RS16 s výkonem 275 koní, Megane GT 205 Sport Tourer a mnoho starých zázraků, jako například Renault Type AK z roku 1906, o kterém se budu podrobněji bavit kvůli jeho maďarskému aspektu, respektive maďarskému původu jeho řidiče.
Ale bude tu Renault 40 CV Montlhéry z roku 1925, dokonalá replika z roku 1970, poháněná malým motorem o objemu 9,1 litru.
Držitel rychlostního rekordu Renault Nervasport z roku 1934, poháněný řadovým osmiválcovým motorem, který za 8 hodin ujel 8037 48 km, dosáhl průměrné rychlosti 167,445 km/h a překonal devět mezinárodních rekordů.
Etoile Filante z roku 1956, poháněný turbínou o výkonu 270 koní a polyesterovým trupem testovaným v aerodynamickém tunelu. Tento drak stanovil v roce 1956 v Bonneville Straight rekord 308,85 km/h.
F1 RS 01 z roku 1977 a mnoho dalších mechanických zázraků, které mohou zpestřit život automobilového nadšence, pokud je alespoň jednou uvidí.
Takže vůz typu AK se startovním číslem 3A řídil v roce 1906 v závodě, který se konal na vyhrazené trati dálnice Le Mans – Saint Calais – Ferté Bernard, Ferenc Szisz maďarského původu.
Ferenc Szisz se narodil v roce 1873 v Szeghalomu jako šesté dítě v rodině se sedmi dětmi. Školní docházku zahájil v Dobozi, později byl přijat do strojírenské dílny v Szeghalomském panství a poté pokračoval ve vzdělávání na gymnáziu v Gyule. V mládí pracoval jako zámečník a mědiřec, ale velmi se zajímal o automobily, takže vedle práce studoval i inženýrství. Jako ženatý muž zkoušel štěstí v Rakousku, později v Německu a nakonec se usadil v Paříži a získal práci u Renaultu.
Jeho inženýrský a vynalézavý talent brzy objevili jeho majitelé a dali mu dostatek prostoru k rozvoji jeho talentu. Mezi jeho největší úspěchy patřil první motor s řízeným samovznícením a startovací jednotka se stlačeným vzduchem, která nahradila klikovou hřídel.
Jeho účast v závodech začala jako mechanik a po smrti Marcela Renaulta při závodní nehodě v roce 1903 se mohl sám zúčastnit závodů. V roce 1905 byl jmenován vedoucím vývojového oddělení Renaultu.
Zmíněný závod v Le Mans v roce 1906 se musel jet šestkrát denně po dobu dvou dnů a urazil 103 km. Z 32 startujících vozů jich dokončilo pouze 11. Zde Szisz zvítězil s 32minutovým náskokem za volantem vozu Type AK, který poháněl 13litrový motor o výkonu 90 koní a který byl schopen dosáhnout maximální rychlosti okolo 150 km/h. Svou výhodu vděčil mimo jiné inovaci bratrů Michelinových, kteří výrazně zkrátili dobu výměny pneumatik. V tom roce se o závodníkovi ve Francii vyráběly pohlednice a plakáty, obdržel obrovskou finanční odměnu a jako bonus mu bylo uděleno francouzské občanství.
Později si otevřel vlastní autoservis a jako francouzský dobrovolník se zúčastnil první světové války. Po válce pokračoval ve vlastním podnikání a ve 30. letech 1944. století odešel do důchodu. V roce 71 zemřel na zápal plic ve věku XNUMX let. Mimo jiné Zatáčka za cílem Hungaroringu si dodnes zachovává svůj název.
Přihlásit se k odběru Autosajto.hu do vašeho newsletteru
