Dieselový skandál – Volkswagen v Německu nemusí platit pokutu za podvod

In auto

Berlín, středa 2016. července 6 (MTI) - Na rozdíl od Spojených států nebude německý výrobce automobilů Volkswagen (VW) muset v Německu platit pokutu za vybavení více než 10 milionů vznětových motorů softwarem, který zkresloval údaje o emisích.

Mluvčí spolkového ministerstva dopravy Ingo Strater ve středu v Berlíně potvrdil zprávu zpravodajského časopisu Stern, že ministerstvo od uložení pokuty upustí.
VW je povinen opravit postižené motory na vlastní náklady, a tím napravit svou chybu, argumentoval na briefingu vládního mluvčího Ingo Strater. Dodal, že ministerstvo se řídí zásadou proporcionality a považuje za „účelné řešení pro zákazníky“ zavázat společnost k odstranění nezákonného stavu.
Na otázku, zda by ministerstvo mohlo uložit pokutu i společnosti VW, mluvčí odpověděl: „To, co je možné, a to, co v tomto případě děláme, jsou dvě různé věci.“
Podle Sterna platí v Německu od roku 2009 nařízení EU, které penalizuje výrobce automobilů, kteří používají software k deaktivaci zařízení na čištění výfukových plynů, ale vláda toto pravidlo do národního práva netransponovala.
Volkswagen dostal ve Spojených státech pokutu 15 miliard dolarů za skandál s dieselovými motory.
Skandál začal v září 2015, když americká Agentura pro ochranu životního prostředí (EPA) obvinila VW z instalace softwaru do 482 11 dieselových vozidel, který dokázal detekovat podmínky, za kterých byla vozidla testována. Vozy tak během testů produkovaly zlomek skutečných emisí oxidů dusíku, tj. při testu podváděly. VW – největší evropský výrobce automobilů – se k podvádění přiznal. Případ se týká přibližně 8,5 milionů vozidel VW po celém světě, z nichž XNUMX milionu se prodalo v EU.

MTI

Zastavení výroby Ferrari

Přihlásit se k odběru Autosajto.hu do vašeho newsletteru

Můžete si také přečíst!

AI

Umělá inteligence nyní rozhoduje, do kterého autosalonu vstoupíte – ale značná část maďarských prodejců o tom neví

Provedli jsme experiment: položili jsme ChatGPT a Google Gemini jedenáct typických otázek kupujícím automobilů. Výsledkem bylo, že všechny domácí

Čtěte více...
Ultimátní Celica

Od 180 koní k 500: příběh dokonalé Celice

Pohon předních kol, 180 koní, 1,8litrový atmosférický motor: to byla sedmá generace Celica GT-S. Některé tehdejší šéfy Toyoty zaujala...

Čtěte více...
rozdíl

Diferenciál – příští rok oslaví 100. výročí

Hlavní funkcí diferenciálu – v automobilovém slangu difi – je přenos točivého momentu motoru na kola. Tento fantastický vynález

Čtěte více...

Mobilní posuvné menu

×