BMW Group Classic představí na Pebble Beach Concours d'Elegance 2016.08.21. srpna 507 legendární roadster BMW XNUMX od Elvise Presleyho. Hledání, získání a restaurování vozu, o kterém se věřilo, že je ztracený, bylo dobrodružství. Zde je příběh:
Cesta mezi „Návrat odesílateli“ a „Teď, nebo nikdy“
Dvoumístná legenda byla po téměř padesáti letech klidu nalezena ve velmi znepokojivém stavu. Přestože původní karoserie a mnoho komponentů modelu přežily půl století v neporušeném stavu, motor a převodovka měly chladné místo. V průběhu let byla zadní náprava nahrazena „aftermarketovým dílem“ neznámého původu a pochybné kvality zpracování, rez narušila podvozek a svary, sedadla byla opotřebovaná a chyběla palubní deska.
Přitažlivost tohoto vzácného, úchvatně krásného čtyřkolového vozu však nakonec převážila všechny náhradní díly a všechny nedostatky, což jen umocnila vzpomínka na Elvise Presleyho a jeho stálezelené hity. Zatímco se speciální roadster do Mnichova vrátil v souladu se sloganem Elvisovy skladby z roku 1962 „Return to Sender“, kompletní renovační projekt nepochybně představil specialistům situaci „It's Now or Never“ (Elvis Presley, 1960), kterou specialisté pod vedením BMW Group Classic nakonec úspěšně zrestaurovali.
Odborníci bavorského výrobce se spojili s řadou restaurátorských mistrů, aby společně vytvořeným roadsterem nastavili zcela nový standard v historii restaurování BMW 507.
Když se ohlédneme zpět, půlstoletá historie legendárního BMW Elvise Presleyho a téměř dvouletý proces restaurování připomínají opravdové rock'n'rollové album: nenapodobitelné jako „Královy“ pódiové pohyby, vyčerpávající na maximum, emotivní horská dráha a plné zvratů a překvapení. Příběh Elvisova BMW není jen legendou o mladém Králi rock'n'rollu, protože zahrnuje i Hanse Stucka, šampiona v horolezectví, a Jacka Castora, vysloužilého astrodynamického inženýra, polibky od rtěnky pokrývající peříčkově bílou karoserii, sklad dýní, nadrozměrný motor Chevroletu, pogumované kokosové vložky a 3D tištěné kliky dveří. Příběh začal tři roky předtím, než „Král“ zahájil svou vojenskou službu v jednotce americké armády umístěné ve spolkové zemi Hesensko v jiho-středním Německu.
Skutečná legenda mezi raritami: „královský“ roadster BMW 507
BMW 507 patřilo vždy k nejexkluzivnějším a nejoblíbenějším raritám v historii bavorského výrobce, mezi lety 254 a 1955 se jich vyrobilo pouze 1959. Po světové premiéře na frankfurtském mezinárodním autosalonu v roce 1955 byl dvoumístný vůz navržený designérem Albrechtem Grafem Goertzem okamžitě v odborném tisku oslavován jako čtyřkolové ztělesnění řeky Isar, která protíná Mnichov. Tento mimořádný roadster obdivovali také herec Alain Delon, herečka Ursula Andress a závodní jezdec John Surtees a jeho světoznámí majitelé významně přispěli k rychlému obnovení image statusového symbolu tohoto modelu. Žádný jiný roadster BMW 507 však není tak legendární jako model spojený s Elvisem Presleym, protože tento speciální čtyřkolový vůz byl více než půl století považován za ztracený. V té době si nikdo nebyl stoprocentně jistý, jaké bylo číslo podvozku „královského“ BMW. Objevily se také pochybnosti o tom, zda si Elvis Presley vzal auto s sebou do Spojených států po vojenské službě, a řada otázek se týkala i následného posmrtného života modelu.
Skládačka mnoha malých dílků se konečně poskládala dohromady, a to díky archivům BMW Group Classic a americké novinářce Jackie Jouretové, která píše pro kalifornský časopis „Bimmer“. V roce 2006 reportérka provedla rozsáhlý výzkum roadsteru BMW 507 Elvise Presleyho, analyzovala dobové zprávy a literaturu o tomto modelu, dokud si nevšimla důležitého detailu: několik zdrojů uvádí, že roadster BMW 507, který si Elvis Presley koupil v Německu, nebyl úplně nový model, ale bývalý klenot mezi závodními jezdci Hansem Stuckem. Mezi květnem a srpnem 1958 tento šampion závodů do vrchu vyhrál řadu závodů do vrchu v Německu, Rakousku a Švýcarsku – za volantem bílého BMW 507 s číslem podvozku 70079 a registrační značkou M-JX 800. Dobové fotografie také dokazují, že tento roadster sjel z výrobní linky 1957. září 13, o několik dní později byl vystaven na mezinárodním autosalonu ve Frankfurtu a několikrát ho testovali novináři. Začátkem října 1957 Hans Stuck osobně představil model na londýnském autosalonu, poté s ním projel Belgií a předtím, než se vůz představil veřejnosti na turínském autosalonu, jej ukázal belgickému králi Baldwinovi I. A jako by to všechno nestačilo, v létě 1958 zvítězil roadster legendárního závodníka BMW 507 soutěž krásy automobilů konanou v německém Wiesbadenu, načež se model objevil také ve filmu bavorského filmového studia „Hula-Hopp Conny“ po boku herečky Cornelie Froboess a herce Rudolfa Vogela.
Speciální roadster byl po každém závodě pečlivě kontrolován a opravován specialisty BMW a na podzim roku 1958, kdy byl dodán frankfurtskému prodejci, prošel kompletní generální opravou motoru a dostal zcela novou převodovku. Mladému americkému vojákovi Elvisovi Presleymu bylo v té době 23 let a zpočátku si chtěl vozidlo jen vyzkoušet, ale když se setkali, „král“ se do modelu na první pohled zamiloval a okamžitě se rozhodl si ho koupit. Podle dobových fotografií legendární hudebník na vůz umístil exportní registrační značku a BMW 507 bylo později zařazeno do každoročně aktualizovaného seznamu vozidel americké armády. To byl jeden z důvodů, proč byla následná identifikace modelu poměrně obtížným úkolem. Odborníci z archivů BMW Group Classic konečně dokázali potvrdit původ legendárního roadsteru, když našli pojistnou smlouvu vystavenou v prosinci 1958, která uváděla číslo podvozku 70079 a jméno Elvise Aarona Presleyho jako majitele.
Požitkářství v Německu, radikální transformace v zámoří
V Německu používal Elvis Presley své legendární BMW pro každodenní dojíždění mezi svým domovem v Bad Nauheimu a základnou americké armády poblíž Friedbergu. Zpěváka, který byl v té době již nesmírně populární, všude vítaly fanynky, které mu často posílaly milostné zprávy psané rtěnkou a polibky skrz bílý lak roadsteru. Spektakulární řešení nebyla pro rockovou hvězdu neobvyklá, ale jako mladý americký voják si je Elvis Presley nemohl dovolit, a tak problém vyřešil natřením svého roadsteru BMW 507 na červeno.
„Král“ ukončil vojenskou službu v Německu v březnu 1960 a během několika měsíců se na nekonečných silnicích Spojených států musel vzdát potěšení z řízení otevřeného BMW. Červený roadster s číslem podvozku 70079 skončil u newyorského prodejce Chrysleru, který jej prodal za směšně nízkou cenu, v dnešním přepočtu asi 4 500 dolarů, rozhlasovému moderátorovi Tommymu Charlesovi. Charles si vůz odvezl do svého rodného města Birminghamu v Alabamě, kde podle zdrojů, jejichž důvěryhodnost je již dlouho zpochybňována, začala jeho nesmírně úspěšná závodní kariéra. Roadster BMW 507 byl vybaven motorem Chevrolet, který byl připraven pro použití na závodní dráze. Obrovská pohonná jednotka se však nevešla do továrního motorového prostoru BMW, takže byl zpod vozu vyříznut celý nosný rám motoru a vyměněna byla také převodovka, zadní náprava a palubní deska. Za volantem radikálně přepracovaného roadsteru Tommy Charles okamžitě zvítězil na závodní dráze v Daytona Beach na Floridě a poté se v několika závodech úspěšně prosadil na startovním roštu, než model v roce 1963 prodal.
Po dvou změnách majitele skončil legendární roadster BMW 507 v Kalifornii: Jack Castor, inženýr astrodynamiky, koupil vozidlo v roce 1968 a po každodenních vzrušujících jízdách jej zamykal ve skladu s plány na pozdější restaurování. Jack Castor byl vášnivým sběratelem historických jízdních kol, který v průběhu let nashromáždil také úžasnou sbírku klasických vozů na farmě v Half Moon Bay jižně od San Francisca. Jako skutečný automobilový nadšenec byl členem mnoha klubů klasických vozů a znal téměř vše o historii a modelech vozidel ve své sbírce.
Čtyřkolový Svatý grál v dýňovém skladu
Jack Castor také sestavil obsáhlou dokumentaci k roadsteru BMW 507, takže když po svém odchodu do důchodu narazil na kalifornský časopis „Bimmer“ a reportáž Jackieho Joureta o pohřešované legendě, vášnivý sběratel novináře oslovil.
Řekl, že vlastní roadster BMW 70079 s číslem podvozku 507 a pozval reportéra na návštěvu. Jack Castor věděl, že v jeho skladu je bývalý závodní vůz absolutního šampiona závodů do vrchu Hanse Stucka, ale netušil, že vozidlo bylo dříve spojováno s králem rock 'n' rollu. Jackie Jouret si však byla naprosto jistá. Šla tedy za Jackem Castorem, který ji dovedl k červenému roadsteru BMW 507 uskladněnému ve skladu dýní. „Jack držel kapotu dole lany, takže chvíli trvalo, než jsme se dostali do motorového prostoru a já měl přístup k číslu podvozku 70079, svatému grálu historie modelů BMW,“ řekl novinář o jejich prvním setkání.
Jack Castor v průběhu let nashromáždil pro tento model nespočet dílů, které pečlivě uspořádal a uskladnil s ohledem na pozdější restaurování. Inženýr, fanoušek klasických vozů, chtěl roadster zrestaurovat do původního stavu v každém detailu, ale absence originálního motoru BMW a jasný časový harmonogram projektu mu zabránily v zahájení prací. Restaurování začalo, když Jackie Jouret kontaktoval BMW Group Classic, kde odborníci poskytli další informace o souvislosti mezi roadsterem BMW 507 a Elvisem Presleym, čímž potvrdili výsledky reportérova výzkumu, který probíhal několik let.
Jack Castor nechtěl dvoumístnou raritu prodat přes noc, přestože oficiální dotaz od BMW Group Classic opakovaně potvrdil, že roadster BMW 507 v jeho skladu byl kdysi dobrodružným vozem Elvise Presleyho. Než se dvěma restaurátořům klasických vozů BMW Group Classic, Klausi Kutscherovi a Axelu Klinger-Köhnleinovi, po letech jednání o převodu vlastnictví a detailech restaurování podařilo dostat obchod pod kontrolu. BMW Group Classic model od Jacka Castora zakoupilo a restaurování proběhlo podle přání sběratele v důchodu.
Kontejnerem do muzea – a odtud do dílny
Čas nastal na jaře roku 2014. Legendární roadster BMW 507, uzavřený v kontejneru a doprovázený velkým množstvím dílů, které shromáždil Jack Castor, byl přepraven ze Spojených států do Německa. První zastávkou byl Mnichov, kde bavorský výrobce roadster představil veřejnosti v rámci speciální výstavy v muzeu BMW s názvem „Elvisovo BMW 507 – ztraceno a nalezeno“. Restaurátorské práce poté začaly v dílně BMW Group Classic.
Jak už u takové práce bývá, první fáze byla destruktivní: specialisté model rozebrali do nejmenších detailů, což trvalo celý týden místo původně plánovaných dvou dnů. Hliníkový rám vozu byl poté opatrně oddělen od lisované ocelové podlahové desky, protože to byl jediný možný způsob, jak zachovat původní karoserii v co nejlepším stavu.
Povrchová úprava podlahové desky byla odstraněna leptáním ponořením do kyseliny a karoserie byla vyčištěna v louhu. Motor již ve skladu Jacka Castora chyběl, takže zbývalo jen opatrné odstranění zbývajících součástí interiéru.
Mnoho dílů pro tento model bylo poté reprodukováno na základě dobových popisů a skic, protože roadster BMW 507 je tak vzácný model, že zásoby originálních dílů jsou omezené i ve skladu BMW Group Classic. Řešení výrobních technologií používaná v 1950. letech 1950. století byla zkombinována s inovacemi moderní špičkové technologie. Přístrojová deska byla přetvořena podle stejných rozměrů a proporcí jako originál. Kožené čalounění bylo výrobci sešito přesně podle vzoru zobrazeného na dobových fotografiích a katalozích. Při přestavbě sedadel mohli restaurátoři ponechat rámovou konstrukci původních sedadel, protože se ukázala jako dostatečně pevná a odolná i po půl století. Po antikorozní ochraně rámu byly ocelové pružiny sedadel vyplněny pogumovaným kokosovým obložením: bavorský výrobce tento přírodní materiál použil již v 507. letech XNUMX. století při výrobě roadsteru BMW XNUMX, aby byla sedadla spolu s vrstvami plsti a plátna co nejpohodlnější.
Stahovací knoflíky oken a kliky dveří byly znovu vytištěny pomocí moderního 507D procesu v souladu s původními rozměry a proporcemi: po vytvoření digitálního otisku originálních dílů vytvořila XNUMXD tiskárna dokonale odpovídající náhradní díly se zrcadlově hladkým povrchem. Gumové těsnění pro víčko palivové nádrže bylo naopak repasováno tradičním postupem a jelikož se poměrně dost podobných gumových dílů časem zdeformovalo, byla znovu vyrobena malá série. To znamená, že majitelé vozů BMW XNUMX roadster mohou s jistotou navštívit specialistu na díly BMW Group Classic, aby si tyto díly objednali.
Roadster BMW 507 je zpět – vůz, který Hans Stuck dovedl k vítězství, koupil ho Elvis Presley a který ztvárnil Jack Castor.
Kompletně byl přestavěn i motor v legendárním BMW Elvise Presleyho. Benzínový motor V3.2 o objemu 8 litru byl konstruktéry postaven podle původních specifikací roadsteru BMW 507, ale kvůli neobvyklému, ale nevyhnutelnému použití starých a nových dílů nedostal agregát číslo motoru. Nosný rám motoru, který byl dříve ve Spojených státech vyříznut zpod vozu, byl přestavěn podle původní geometrie a poté připevněn k podlahové desce. Dřevěný rám pro plátěnou střechu byl také přestavěn s použitím materiálů a výrobních postupů používaných v 1950. letech XNUMX. století.
Restaurátoři se také snažili o co nejautentičtější řešení karoserie, a tak roadster BMW 507 opět září v odstínu Feather White. Základní nátěr, tmel ani vrchní lak však nebyly na karosářské prvky naneseny dnes běžnými metodami, protože renováři se ve jménu autenticity opět vrátili k metodám z doby před zhruba šedesáti lety. Zbrusu nový lak se proto neleskne jako povrch karoserie nového vozu dnes, ale neslušel by ani klasickému vozu.
Stejně jako přestavba benzínového motoru V8, použití identických dílů a aplikace moderních výrobních postupů, i proces lakování plně splňoval požadavky na restaurování, které stanovil Jack Castor. Vášnivý sběratel klasických vozů si od samého začátku přál, aby se legendární roadster znovuzrodil v každém detailu a v přesně stejném stavu, v jakém byl při svém prvním uvedení na trh v roce 1958. Jeho přání vidět roadster BMW 507 očima „krále“ se však již nemůže splnit: Jack Castor zemřel v listopadu 2014 ve věku 77 let. Bude také připomenut na letošním ročníku soutěže elegance v Pebble Beach.
Roadster BMW 507, který se nyní poprvé představuje veřejnosti, není jen bývalým dobrodružným vozem Elvise Presleyho, ale také odkazem Jacka Castora a mistrovským dílem BMW Group Classic.
zdroj: BMW
Přihlásit se k odběru Autosajto.hu do vašeho newsletteru
