Nedávno jsme u mého kamaráda Gábora vyklízeli kůlnu, podstatou je ji úplně vyprázdnit a pak zbourat. Aby ale ta těžká práce byla atraktivnější, nechal mě kamarád Gábor vonět jako obyvatel kůlny, motorkou BMW R80 GS 800 boxer. Po krátkém přečtení jsem si uvědomil, že bych si měl považovat za čest, že můžu jezdit na tak vzácném, téměř veteránském motocyklu. Navíc je spolehlivost R80 GS legendární, mimo jiné díky vyzrálému dvouválcovému, vzduchem chlazenému motoru boxer a kardanovému pohonu.
Když balík dorazil k BMW, nafoukli jsme pneumatiky, společnými silami jsme vytlačili to dvoukolové monstrum ven a podepřeli ho na zahradě. Zkoušel jsem otočit klíčkem v zapalování, ale nefungovalo to. Tak jsem vytáhl ten úžasný, všeléčivý WD40. Důkladně jsme ho nastříkali a nechali ho pár minut působit… Ani ono nešlo otočit. Gábor řekl, ať zkusíme otočit klíčkem v zapalování dolů, protože se dá otočit o devadesát stupňů dole. „Ale to s tím nemá nic společného – řekl jsem velmi moudře. Zkoušeli jsme nejrůznější exotické triky, ale nefungovalo to. Pak Gábor otočil klíčkem dolů a ono se snadno otočilo. Okamžitě se projevila moje hluboká odbornost.
Otočte klíčkem, blikají světla, stiskněte startovací tlačítko, pár unavených, zpomalujících otáček. Tohle opravdu potřebuje nabít. Vytáhněte nabíječku a rychle sundejte sedadlo, abyste se dostali k baterii. Ani to nebylo tak snadné, protože ( vánek houpe větví ) krabice, která byla aplikována dodatečně, velmi ztěžovala přístup k zámku klíčem, ale tuto překážku jsme překonali.
Dali jsme baterii na nabíječku a vrátili se k práci, abychom zredukovali množství shnilé zvěře. Jak den postupoval, byl připraven fantasticky lahodný oběd, který byl po fyzické práci ještě lepší než obvykle. Po obědě jsme se ještě trochu zabalili – trochu těžší z plného žaludku – a pak jsme vystoupili ze skútru.
Naplněn vzrušením z neznámé žehličky jsem natankoval, otevřel plynové kohoutky a nastartoval. Z Igazándi to nastartovalo s velmi malým plynem a zvuk boxeru 800 z kůlny byl docela přesvědčivý, ale byl to delikátní zvuk. Vyjel jsem ze dvora – žehlička se zdála zatraceně těžká – a pak jsem se vydal na malou projížďku po ulicích. Protože s Gáborem žijeme na hoře, ulice je velmi hrbolatá a štěrková, sjížděl jsem sem velmi opatrně. Když jsem se dostal na asfalt, začal jsem stroj trochu cítit. Znovu jsem si všiml, že není moc šikovný. Nedávno jsem jezdil na Kawasaki Versys – ve srovnání s ní mi připadala jako Simson. Tohle BMW chtělo neustále jet rovně, v zatáčkách musíte být velmi opatrní. Nicméně s točivým momentem táhne velmi chladně. Brzy jsem se vrátil ke Gáborovi. Zacouval jsem s motorkou a po osvěžující sprše a převléknutí jsem se vydal na další velkou projížďku. Upřímně nevím, jestli bych takovou motorku chtěl. Když jsem si s motorkou trochu lépe zvykl, trochu jsem si ji vyzkoušel, ale nepůsobila moc dynamicky – 50 koní na to zrovna není – ale zvuk boxeru je docela přesvědčivý a rozjezdy jsou pěkné s točivým momentem. Také se s ní trochu těžko zatáčí, i když jakmile jsem si zvykl na rytmus, byla docela obratná. Je zajímavé si uvědomit, že v druhé polovině 80. let byla navržena jako enduro a zároveň street bike. Fajn bylo, že kvůli jejímu charakteru se na ní muselo jezdit, muselo se zaběhnout, a protože se mi to podařilo bez pádu, dalo mi to vážný pocit úspěchu.
Přihlásit se k odběru Autosajto.hu do vašeho newsletteru
