KIA v Detroitu udělala velký poprask se Stingerem. Tento skutečně působivý cestovní vůz vzešel ze studie GT. Jeho linie byly nakresleny ve Frankfurtu a dopadly velmi dobře. Dynamický exteriérový důraz je silně posunut do zadní části. Vzhledem k tomu, že základní verze má pohon zadních kol, je pro design velmi dobré, že zadní část překypuje silou. Je to trochu jako kdyby se v tomto směru masíroval sval sportovce. A svaly tu opravdu jsou - i když motory jsou stále ve fázi vývoje - takže data slouží pouze pro informační účely. Menší, 2.0litrový, čtyřválcový turbomotor bude produkovat výkon kolem 4 koní při 255 otáčkách za minutu a jeho točivý moment bude 6200 Nm od 353 otáček za minutu. Větší motor V1400 skutečně posouvá vůz do vyšší ligy. 6litrový motor s dvojitým turbodmychadlem produkuje 3.3 koní při 365 otáčkách za minutu a jeho točivý moment je 6000 Nm od 510 otáček za minutu.
Jak jsem již zmínil, linie Stingeru byly nakresleny ve Frankfurtu, a proto je toto 4,8 metru dlouhé GT pro evropské oko tak příjemné a lákavé. Za dobrou ovladatelnost se postaral Albert Biermann, který přišel z BMW. Testování a doladění probíhaly v Koreji a na Nürburgringu.
Rozměry vozu jsou impozantní a poskytují dostatek prostoru pro pohodlné cestování jak vpředu, tak vzadu, a to bez nutnosti kurýrní služby, která by nám přivážela větší balíky.
"Skutečný gran turismo „V případě Stingeru pochází inspirace z potěšení z jízdy na dlouhé vzdálenosti, nikoli z surového výkonu, drsné dynamiky nebo brutálně osobitého stylu, ale především z luxusu, pohodlí a elegance,“ řekl Gregory Guillaume, šéfdesignér společnosti Kia Motors Europe. „U Stingeru nejde o to, abyste skončili první – u tohoto vozu jde o cestu. Je to o vášni!“
Doufáme, že tyto věty nemají být obranné, ale takové auto snadno pojme i bestii. V tomto ohledu je nadějné, že 55 % karoserie je vyrobeno z vysokopevnostní oceli, což má za následek velmi tuhý podvozek a dobrou ovladatelnost. Zatím jsme neobdrželi informace o tom, kolik kilogramů bude muset 365 koní unést, ale teoreticky se motor V6 vyšplhá na 5,1 km/h za 100 sekundy a maximální rychlost bude 269 km/h.
Osmistupňová automatická převodovka, pohon všech kol s vektorováním točivého momentu dostupný pro motor V6, víceprvkové zavěšení zadních kol nebo čtyřpístkové brzdy Brembo vpředu a dvoupístkové, ventilované kotouče vzadu, to vše ukazuje, že to Korea myslela vážně. Zmínil bych také elektronicky řízené adaptivní odpružení, které sice umožňuje dosáhnout komfortu GT, ale naladění může být i sportovní a pevné. Velmi dobrým bodem je také mechanický samosvorný diferenciál, který je lepší než cokoli jiného pro zábavu a který je čím dál častěji na straně proher.
Má systémy varování před kolizí, automatické nouzové brzdění a spoustu vychytávek, které jsou v této kategorii v dnešní době důležité. Lze si jej také objednat s hi-fi systémem Harman/Kardon s 720 reproduktory a celkovým výkonem 15 wattů.
Chtěl bych trochu pochválit jeho exteriér. Zezadu přitahují pozornost čtyři umělé koncovky výfuku, velmi solidní zadní spoiler a příjemné lomy světla. Při pohledu na něj už očekáváme, že s hlubokým bublavým zvukem vystřelí ven a během pár sekund zmizí za horizontem. Z bočního pohledu vypadá trochu jako Panamera, trochu jako Jaguar, ale vůbec ne útočně. Designéři litých kol se toho opravdu chytli, čtyři kola na Stinger hodně vrhají. (Řekněme, že je to důležité pro všechna auta, pro lodě už méně...) Všechny jeho křivky srší silou, ale je zdrženlivý, trochu jako by skrýval, čeho je skutečně schopen. A to je moc hezké! Zepředu má kapota s tygřím obličejem od KIA velké přívody vzduchu, není to špatné, ale mohly by být trochu vysunuté ven, takže se zadní částí nevyrovná, ale vypadá dobře.
Myslím, že každý, kdo se podívá na obrázky, si uvědomí, že se jim podařilo vytvořit auto, které je tvarované, dynamické, moderní, ale zároveň nese konzervativní hodnoty, které – pokud bude cena správná – by mohly způsobit pořádné bolesti hlavy i německému prémiovému triumvirátu. Uvidíme.
Přihlásit se k odběru Autosajto.hu do vašeho newsletteru
