Ford Mustang není moc bezpečný…

In auto, automobilový průmysl, bezpečnost, zprávy, svalové auto, Spojené státy americké, video

Nechci tohle moc psát, protože miluju nového Mustanga, ale v posledním testu EURO NCAP dosáhl dost špatného výsledku. Před pár dny EURO NCAP rozdrtilo Volvo S90, V90 a Mustang. Volva byla nejlepší loni i letos, ale bohužel americký muscle car skončil na vrcholu, s konečným skóre dvě, opakuji dvě hvězdičky z možných pěti.

               Ochrana dospělých je stále na 72 procentech, ale bohužel ochrana dětí je na 32 procentech. Ochrana chodců je na 64 procentech, ale bezpečnostní asistenti dostali pouze 16 procent. To je dost depresivní, ale podívejme se na to podrobněji.

               Prvním negativním bodem je, že při čelním nárazu s překrývajícími se částmi airbagy řidiče a spolujezdce neměly dostatečný tlak, takže figuríny narazily hlavami do volantu a palubní desky. A co je ještě horší, figuríny sedící vzadu se kvůli chybějícímu předpínači pásu vsunuly pod bezpečnostní pás, a tím byla ochrana kolen, stehenních kostí, pánve a hrudníku velmi špatná. Při bočním nárazu narazila figurína dítěte kvůli slabému airbagu hlavou do C-sloupku. Vzhledem k tomu, že Mustang nemá automatické nouzové brzdění (AEB), mělo to také velmi negativní dopad na skóre. Ford se nesnažil argumentovat, slíbil, že další verze Mustangu dostane AEB a asistent pro udržování v jízdním pruhu.

               Dalším problémem bylo, že vzadu nebylo moc místa, a proto se tam mnoho dětských sedaček nevešlo. Myslím si ale, že Mustang se neprodává jako rodinné auto a vozit děti do školky rozhodně není na prvním místě. V Americe si Mustang v podobném testu (NHTSA) vedl dobře.

 

 

Zastavení výroby Ferrari

Přihlásit se k odběru Autosajto.hu do vašeho newsletteru

Můžete si také přečíst!

AI

Umělá inteligence nyní rozhoduje, do kterého autosalonu vstoupíte – ale značná část maďarských prodejců o tom neví

Provedli jsme experiment: položili jsme ChatGPT a Google Gemini jedenáct typických otázek kupujícím automobilů. Výsledkem bylo, že všechny domácí

Čtěte více...
Ultimátní Celica

Od 180 koní k 500: příběh dokonalé Celice

Pohon předních kol, 180 koní, 1,8litrový atmosférický motor: to byla sedmá generace Celica GT-S. Některé tehdejší šéfy Toyoty zaujala...

Čtěte více...
rozdíl

Diferenciál – příští rok oslaví 100. výročí

Hlavní funkcí diferenciálu – v automobilovém slangu difi – je přenos točivého momentu motoru na kola. Tento fantastický vynález

Čtěte více...

Mobilní posuvné menu

×