Cesta v doutníkové místnosti – test BMW 725 tds

Co umí BMW E20 38 TDS ve 2,5 letech?

Člověk je jako víno, s věkem se zlepšuje, jak se říká. A zdá se, že to platí i pro bývalou vlajkovou loď Bavorů. Nestárne, ale s přibývajícími léty dozrává. Navíc, bez ohledu na to, že existují krásnější a lepší auta než ona, v opravdových znalcích vzbuzuje něco hluboko v sobě, co indické levné auto nikdy nevzbudí.

Co umí bývalá vlajková loď Bavorů ve svých 20 letech? Stručně a stručně: – vše, co potřebujete k tomu, abyste z dlouhé cesty udělali zážitek jedním rázem, aniž byste museli podstupovat nějaká zvláštní rizika a hlavně brutálně sáhnout do kapsy. Ale nepředbíhejme...

Začínáte

Příběh začíná, když jsme s manželkou před pár týdny cestovali do Rumunska. Před velkou cestou bylo potřeba opravit pár věcí na našem současném autě (Ford Mondeo 3 V2,5), takže jsem se o to postaral v dnech před odjezdem. Tři dny před odjezdem zbývalo už jen vyměnit palivové čerpadlo. Plánovali jsme to s mým kolegou redaktorem Tibim. Práce se nezdála být velkým problémem. Vyndat zadní sedadlo, odpojit kabely, vyndat čerpadlo, nasadit nové čerpadlo, nasadit opěradlo. V roce 6 si to ale někdo v továrně Fordu nemyslel a pod sedadlem vyřízl tak velkou díru, že čerpadlo nešlo vyjmout. Samozřejmě, protože vyřízli díru, má k ní jeden člověk dostatečný přístup, aby ji poškodil, ale ne takový, aby ji vyměnil. Takže tři dny před odjezdem, v pondělí, v pátek večer, jsme tam stáli bez auta.

Tehdy přicházejí na řadu přátelé. Samozřejmě rádi pomohou, ale jen málo přátel má auto, bez kterého se obejdou od pondělí do pátku. A které je v takovém stavu, že si člověk troufne vyrazit na cestu dlouhou asi 700 km se vším všudy. Tehdy se objevil můj opravdu dobrý kamarád, který má, kupodivu, E38, kterou používá denně, ale když opravdu musí, tak se bez ní pár dní obejde.

Home

Auto jsme si mohli vyzvednout hodinu cesty z Pešti. Abychom lépe ocenili dvacet let starý luxus, dorazili jsme na místo v F-Astře bez klimatizace, která má pro umocnění efektu finské sauny dokonce černý interiér. Po hodině sušení jsme konečně dorazili na dohodnuté místo, kde na nás čekala tato dvoutunová, pojízdná doutníková místnost na kolech v celé své kráse:

Ačkoliv je obraz klamný v tom, že plot bránil přídi v přesahu dovnitř, je zcela realistický v tom, že tento vůz je s délkou 4984 mm a šířkou 1862 mm prostě obrovský i na dnešní poměry. Pohled ještě umocňuje fakt, že je vysoký pouhých 1435 mm. Velká šířka a délka v kombinaci s relativně nízkou výškou dávají vzniknout nenapodobitelnému tvaru vaničky, který stále potěší ty, kdo si tento druh umění cení.

Nosní část je trochu podobná nosu tehdejší trojky. Samozřejmě, vzhledem k rozdílu jednoho metru v délce, i nezasvěcený snadno pozná, že se nejedná o trojku, ale na první pohled je snadné se divit, že „Co způsobilo, že tohle trio tak vyrostlo?“

Předchozí majitel tohoto konkrétního exempláře měl na masce chladiče nálepku s karbonovým efektem, která místy vybledla, ale mně osobně to vůbec nevadilo. Zvlášť když to dodává vozu gangsterský vzhled, což se hodí, když jedete na východ.

Boky tohoto auta jsou také nádherné. Tyto hrany a tvary jsou prostě úchvatné. Když se na něj zamžouráte, je to jen obyčejné kostkové auto. Pokud však oči plně otevřete, hra hran dodává vozu vzrušující tvar. A právě ty z něj dělají kostku, i přes její krychlovitost, která je mnohem vzrušující než Volvo, které je koneckonců jen ta samá kostka.

Zezadu vypadá podobně jako e36 a e39, ale stále je výrazně odlišný. Kufr zahanbí i menší kombi. V nouzi se v něm dá spát a je také dostatečně velký na to, aby se v případě nehody vytvořila deformační zóna. Víko lze samozřejmě otevřít klíčem a tlačítkem.

Vnitřní

Pokud jste to ještě nevzdali, obrázek výše vám dá představu o tom, proč tomuto autu neustále říkám doutníková místnost. Obrázek tomu možná nedělá čest, ale interiér je tak velký, že se řadicí páka zdá být nevýznamným detailem, i když má velikost předloktí mé ženy.

Všechny díly obložení palubní desky jsou vysoce kvalitní. Nekontroloval jsem, z jakého materiálu je vyrobena horní část, ale potahový materiál je na pohled i na dotek kvalitní a pod ním je měkké polstrování. Lakované dřevo může být u některých aut úplně nevkusné, ale tady je krásné. Povrchový potah přihrádky v palubní desce a dveří je také velmi příjemný, kvalitní, jak se na BMW sluší. Volant a sedadla jsou samozřejmě vyrobeny z kůže, z předem vybraného dřeva.

Počítadlo kilometrů ukazuje přes 300 XNUMX a kdo ví, kde se to přetočilo. Navzdory tomu je interiér neporušený. Typické praktiky nákupu ojetých aut zde selhávají. Kůže na sedadlech je trochu opotřebovaná a popraskaná, ale stále je extrémně pohodlná a dobře drží.

Vzadu je prostor královský. Dveře na obrázku jsou dlouhé více než metr, takže si musíte podle toho představit velikost prostoru pro nohy, s předním sedadlem nastaveným na výšku 180. Vzadu jsem se při 180 cm málem ztratil. Kdybyste se nebáli o kůži, dalo by se na zadní sedadlo nacpat všechno a kufr by nebyl potřeba.

Jdeme na to, kapitáne!

Hned na začátku bych rád prohlásil, že věřte nebo ne, 2,5 TDS není v tomto autě žádné malé auto, a to ani s automatickou převodovkou! Kdybych to nezkusil, možná bych tomu taky nevěřil, ale tato základní hmotnost více než 1700 kg je dobře posouvána 143 koňmi a 280 Nm. Pocit „jede“ je samozřejmě usnadněn tím, že točivý moment vznětového motoru dává od začátku silný pocit zrychlení, a BMW je samozřejmě s pohonem zadních kol, což také dává intenzivnější zážitek z akcelerace než auto s pohonem předních kol. Pocitu „wow, jede to“ napomáhá i turbo, které pomáhá, když to nečekáte. Samozřejmě, po přechodu ze čtyřlitrového motoru V4 by můj názor mohl být jiný, ale pro mě byla akcelerace a jízdní dynamika této konfigurace přesvědčivá. Při běžném používání nenastala žádná situace, ve které bych měl pocit, že by autu něco chybělo. Navíc E8 není o tom, jezdit jako zvíře. Samozřejmě je příjemný pocit si k němu přistoupit. Je příjemné, že když trochu sešlápnete plynový pedál, zadní část se trochu prohne, jako byste se právě rozjeli na motorovém člunu, ale i tak nemáte pocit, že na něj musíte šlápnout. Plynový pedál by měl vyžadovat sešlápnutí, protože klade mnohem menší odpor než v jiných autech, ale nějak se tak nedělá. Trochu to působí, jako by nějaký zbohatlík předváděl své bohatství mezi aristokraty. Člověk si připadá nějak nehodný jezdit v tomto knížecím pohodlí rychle. O tom tohle auto prostě není.

Během jízdy byl jediný občas rušivý chod automatické převodovky. Při dálničních rychlostech se ukázalo, že místo řazení drží zbytečně vysoké otáčky. Čtyři kotoučové brzdy plní svou funkci perfektně. Podvozek úžasně dobře absorbuje nerovnosti vozovky. Téměř nebezpečně dobře, protože dává pocit, že přejede cokoli. V takových případech je dobré si uvědomit, že ačkoliv podvozek a dvě tuny absorbují cokoli, litá kola ne.

Auto je stále pozoruhodně zachovalé. Ani rumunské, ani maďarské silnice ho nedohnaly. I na těch nejhorších silnicích bylo auto úžasně stabilní a pevné. Žádné vrzání, žádný pocit, že se „s chutí rozpadne“.

souhrn

Toto auto je dodnes velkým hitem. I když ne nutně v tom smyslu, že by ho mnoho lidí hodnotilo jako „wow, budou se na něj dívat na ulici“. Samozřejmě je to také relativní, protože někteří lidé se na něj dívají a zírají na něj, protože je obrovský. Jiní mu ani nevěnují pozornost a říkají, že je to jen dvacet let starý diesel, který by měl být z environmentálních důvodů zakázán, a to nejen v centrech měst, ale i na celé planetě.

To, čím toto auto stále oslňuje, je to, že jeho tvar nikdy není nudný, ani zevnitř, ani zvenku. Protáhlý tvar připomínající vaničku je stále svěžím barevným akcentem v dopravní zácpě a interiér je stále něco, na co se nedá dívat svrchu. Kůže a dřevo jsou nádherné. Ergonomie je úžasná, všechno sedí. Sedadla jsou pohodlná, jako kožená křesla v doutníkové místnosti, ale také vydrží, když potřebujete jet rychleji. A motor je naprosto dostačující k tomu, aby zážitek dokonale doplnil.

Kdybychom s manželkou neuvažovali o našem prvním dítěti a kombi, vážně bych zvážil koupi jednoho z těchto vozů, nebo 728i, nebo třeba 730d. Možná bude vyžadovat více péče než 5-10 let staré auto. Možná bude mít i o něco větší spotřebu než mladší kompaktní zázrak. Dovolte mi dodat, že navzdory své velikosti a s klimatizací nejel na dálnici nad průměrnou spotřebu 8 mil za hodinu. Samozřejmě je také pravda, že tento výlet byl spíše odpočinkový než celostátní závod.

Zpátky k údržbě. Slyším příběhy lidí, kteří utrácejí spoustu peněz za starší pojistné, jako je toto nebo podobné, a konečný výsledek nikdy nebyl takový, jaký si představovali.

Nezapomínejme však, že existují i ​​další jako tento. Byl koupený před pár lety s fakturami, normální historií, za poloviční cenu nového Suzuki nebo Dacie. Byl běžně používaný a servisovaný a ejhle, nepřinesl ekonomický kolaps. Majitel je s ním vlastně spokojený a nemá v úmyslu ho prodávat. No, sto slov končí jedním... tohle auto nestojí 2 halíře a za tolik se nedá udržovat, ale normální peněženka ho zvládne bez nějakého zvláštního šoku a na oplátku dává zážitek, jaký dokáže jen velmi málo aut. Takže ho můžu jen doporučit. Takže prosím zajděte do hahu nebo mobliere, věnujte čas a peníze nalezení dobrého a pak si ten zážitek užijte (Y)

(Pozor! Článek i obrázky jsou výsledkem pracovní cesty, nikoli testovacího týdne. Obrázky nejsou přesné a popis není hloubkovou analýzou od popelníku až po střešní anténu!)

Obrázky: