Shrnutí Velké ceny Maďarska Formule 1

Tento víkend se jela Velká cena Maďarska sezóny Formule 1 2017. Po špatném výkonu v Silverstone to bylo překvapivé – ačkoli je v souladu s jejich předchozím prohlášenímen – a přesvědčivým výkonem si Ferrari připsalo dvojité vítězství. Lewis Hamilton mezitím dokázal, že je opravdový gentleman.

Už na konci kvalifikace bylo zřejmé, že články, které hovořily o oslabení a zaostávání Ferrari ve vývoji po závodě před dvěma týdny, byly ukvapené. Dva červené vozy nejen oslabovaly, ale překvapivě se dokonce umístily v první řadě, což se letos nestává často. Jak víme, tempo na jedno kolo je obvykle lepší pro Mercedes, zatímco Ferrari si vede lépe na delších etapách. Takže pokud Ferrari dokázalo vyhrát kvalifikaci, pak se o oslabení vlastně ani mluvit nedá a na základě toho se již dalo odhadnout, že ani v závodě neoslabí.

Závod

Na startu se jezdci dvou vedoucích týmů rozjeli relativně hladce. Hamiltona sice předjeli oba Red Bully. Radost býků netrvala dlouho, protože Verstappen vyřadil Ricciarda. Poté vyjel safety car. Po odjezdu safety caru závod pokračoval bez většího vzrušení.

Pořadí po výjezdu safety caru bylo: Vettel, Räikkönen, Bottas, Verstappen, Hamilton, Sainz, Alonso, Pérez, Vandoorne a Oçon.

Na začátku závodu se Ferrari jasně odtrhly od těch za nimi. V 17. kole byl Hamilton znatelně pomalejší, což mohlo být způsobeno opotřebením pneumatik. V tu chvíli se pořadí nezměnilo. Verstappen mezitím dostal desetisekundový trest za torpédování svého týmového kolegy. V této fázi závodu si jezdci začali stěžovat na to, že jim docházejí pneumatiky.

Kolem 30. kola Vettelovy záběry z rádia a interiérové ​​kamery odhalily, že s řízením a předním zavěšením Němce něco není v pořádku. Nejprve se to projevilo tím, že Vettel natáčel volant, aby vůz řídil rovně, a poté i časy na kolo ukázaly, že něco není v pořádku. Díky tomu byla Velká cena opět zajímavá.

Bottas byl prvním z „velkých hráčů“, který zajel do boxů ve 31. kole. Räikkönen se dostavil o tři kola později a vrátil se na trať za Paulem di Restou, který právě nastoupil za Williams. Fin pochválil di Restův výkon tím, že v týmovém rádiu naznačil:

„Pokud nevidíte, co se děje v zákulisí, držte se komentářů.“

Mezitím se Alonso s McLaren Hondou tiše pohyboval na 7. místě, což je s tímto vozem letos extrémně pěkný výkon.

Od 39. kola se Vettelovo zpomalování stalo čím dál úchvatnějším a Mercedes se začal nebezpečně přibližovat. Mezitím byl nizozemský mladík stále na trati se superměkkými pneumatikami. Red Bull musel mít úžasnou aerodynamiku a ovladatelnost pneumatik, když to Verstappenovy pantofle v tomhle horku zvládly. Na opotřebovaných pneumatikách zajel lepší kola než Hamilton, který v té době na měkkých pneumatikách najel téměř 10 kol. Nakonec jediný jezdec Red Bullu, který zůstal stát, zastavil ve 43. kole kvůli pneumatikám a zároveň si odpykal desetisekundovou penalizaci. Tím ztratil čtvrté místo.

Dva Mercedesy dostaly pokyn, aby z boxů dohnaly vozy, přičemž strategie spočívala v útoku ve správný čas. Zajímavé je, že na rozdíl od dříve se poté nic velkolepého nestalo. Mercedes Ferrari pohodlně dojel a Bottas pak kolem 45. kola pustil Hamiltona, aby Angličan mohl zaútočit na Vettela a Räikkönena.

Největší vzrušení poté nebylo to, ačkoli si Räikkönen týmu stěžoval na úzké místo. Spíše to, že se Verstappen s nadšením začal dohánět Bottase. Zapojil se i Vettel, ale Ferrari se muselo vyhýbat prokluzujícím kolům, aby se vyhnulo problémům s řízením. Hamilton s Räikkönenem moc nezmohl a zajímavé je, že Bottas vypadl z první trojky.

Mercedesovo přerušované rádio, když fungovalo, ukazovalo, že Hamilton má na předjetí 5 kol. Pokud by to nezabralo, musel by nechat Bottase zpátky. Bottas ale zaostával. Hamilton dostal prodloužení za sebou. Mezitím se stávalo čím dál méně pravděpodobným, že by ho předjel. V 53. kole se Räikkönen přiblížil k Vettelovi na 1 sekundu, Hamilton byl za ním. Fin se o předjetí nepokusil. Hamilton stále nebyl schopen smysluplně zaútočit. Räikkönenovy pneumatiky se mezitím začaly unavovat jízdou za Vettelem a Hamilton pravděpodobně také, takže nemohl útočit nebezpečněji.

Prvních 61 v 10. kole:

Vettel, Räikkönen, Hamilton, Bottas, Verstappen, Alonso, Sainz, Pérez, Ocon, Vandorne.

Zajímavé je, že Ocon, který jel z desátého místa, si své kolo zajel z první řady. Ještě zajímavější je, že Alonso předjel Sainze a probojoval se na šesté místo. V 10. kole byl Verstappen o 67 sekundy před Bottasem. To vyvolalo otázku, jak Hamilton Bottasovi pozici vrátí, pokud vůbec. Až do konce závodu se žádné žhavější chvilky nekonaly. Hamilton nedokázal moc útočit. A Räikkönen se ani nepokusil předjet svého týmového kolegu, který začínal nasazovat docela dobré tempo.

V posledním kole Hamilton zpomalil a povolil třetí místo Bottasovi. Italové si po Monaku mohli užít další dvojité vítězství a odjet na měsíční letní dovolenou.

Trapné otázky

V týdnu před závodem Verstappen nadšeně vychvaloval týmovou jednotu v Red Bullu. K této dobré náladě pravděpodobně přispěl i tím, že zcela nesmyslně torpédoval svého týmového kolegu. Ten zase svůj názor vyjádřil v týmovém rádiu nesrovnatelným způsobem.

Druhá, mnohem trapnější otázka než ta první, zní, co Mercedes? Koneckonců, tento závod jasně ukázal, že neexistuje žádný králík, kterého lze občas vytáhnout. Hamilton vlastně ani nebyl schopen zasáhnout, takže Vettel se musel držet zpátky. Samozřejmě, že na tom může hrát roli i rozvržení Hungaroringu, ale pár tvrdých útoků se stihnout dalo, kdyby na tom jen něco bylo.

Což souvisí s předchozím, ale přece jen jiná otázka, co Bottas udělal? Jednak jak se mohl ani nepokusit předjet Ferrari, a jednak proč pustil Hamiltona? Vždyť spolu soupeří o titul mistra světa. Pokud Bottasovi dojely pneumatiky, znamená to, že nemohl doufat v lepší výsledek než 4. místo. Z Hamiltonova puštění ale vyplývá, že Mercedes doufal, že Hamilton obě Ferrari předjede. Nepustíte soupeře jen proto, abyste byli první, zatímco vy sami se zasekáte na čtvrtém místě... Nebo ano? ...ale neříká se tomu pořadí v týmu?

Samozřejmě bychom neměli zapomínat ani na Ferrari, protože bylo docela ošklivé nechat Räikkönena trpět několik kol, aniž by se vědělo, co z toho bude. Koneckonců, pokud je Hamilton předjede a Vettel havaruje, zdiskredituje se celý tým. Dalo by se říct, že kdo se odváží, vyhrává, ale i to bylo strmé.

A abychom měli rámec, řekněme si ještě pár slov o Maxu Verstappenovi. Jak je možné, že tým, který narychlo sesadil Kvjata, když měl problémy, toleruje jezdce, který jezdí stylem Kamui Kobajašiho? Kromě toho si Mad Max, jak ho někteří nazývají, v médiích zrovna nebuduje image, která by ho dělala atraktivním. Jeho prohlášení navíc také ukazují, že kdyby dostal vážnou nabídku od jednoho z konkurenceschopnějších týmů než Red Bull, neváhal by přejít. Nabízí se otázka, proč Red Bull stojí za Maxe Verstappena a kdy si s ním někdo sedne a promluví si, aby urgentně zmírnil jeho tvář a agresivitu?

celkem

32. ročník Velké ceny Maďarska, ačkoli se o ní říkalo, že bude extrémně nudná, se kvůli technickému problému Ferrari stal napínavým. Podle mého názoru Verstappenova extrémně dlouhá a dobrá první etapa dodala závodu zvláštní chuť. A tato chuť slibuje mnoho zajímavých minut pro následující závody. Zejména pro ty tratě a podmínky, kde bude patrnější, že i letošní Red Bull je úžasný konstrukční počin, až na motor. Co, když se budeme držet chutného obrázku, dodalo závodu ještě napínavější, téměř gurmánský chuťový zážitek, bylo 6. místo Fernanda Alonsa. Ne, nechybělo mu 1. Ne 16. Opravdu 6.! Samozřejmě nemůžeme ignorovat fakt, že Hamilton v posledním kole vrátil Bottasovi třetí místo, i když Fin už byl daleko za ním. Toto gesto skutečně evokovalo svět anglických gentlemanů. Osobně jsem z tohoto důvodu ochoten přimhouřit oči nad hrůzou, kterou předvedl v loňském posledním závodě sezóny. Takže tento závod, ač nebyl moc napínavý, byl nakonec ideálním zakončením části roku před letní přestávkou. Letní přestávku, kterou Alonso zahájil na konci závodu, vzpomínaje na svůj „zážitek“ z minulého roku J

Konečný výsledek soutěže:

Zdroj obrázku: www.m4sport.hu, www.f1fanatic.com, www.vezess.hu, mclaren/latimage