Nissan Leaf s malou baterií jsme už testovali a mnoho lidí si ho pochvalovalo. S velkou baterií snadno ujede 350 km, což nevyžaduje žádný zvláštní kompromis. Dá se i rychle nabít, já jsem ho nabíjel doma z jednoduché 220 a za jednu noc se pohodlně dobil z 50 procent.
Veřejných nabíječek už je spousta, těch bezplatných je čím dál méně, ale ti, kteří si mohou nabíjet doma a/nebo v práci, mají velké štěstí. Pro mě byla průměrná spotřeba Leafu kolem 17 kWh, což znamená dojezd 365 km. (Před pár lety jsme jeli s malou baterií do Pécse, Můžete si o tom přečíst zde.)
Takže při cenách 35 forintů (eon.hu) to znamená 595 forintů na 100 km, zatímco u benzínového vozu s 8litrovou spotřebou je to při ceně benzinu 447 forintů 3576 forintů, takže v tomto srovnání ušetříme přibližně 3000 forintů na 100 km. Zvlášť pokud někdo investoval i do solárních panelů, pak je úspora 3500 forintů (no, 3576 stop).
Kromě toho se nemění olej, brzdové destičky se moc neopotřebovávají, výfuk nehnije a ani jsem se nezmínil o slevách na dani a parkování, co jsem napsal.
Takže z hlediska ekonomiky a ochrany životního prostředí jsou elektromobily, včetně Leafu, dobrou volbou.
Ale jakým autem je Leaf v běžném životě?
Auto jsem si v úterý přivezl z autosalonu. Když jsem ho viděl v této vínově černé barevné kombinaci, hned se mi líbilo, Leaf je velmi okázalý.
A v showroomu jeden stál, v pozadí 570koňové GT-R Black Edition, které tiše dřímalo, nabubřelé silou. Zeptal jsem se, kdy si ho můžu otestovat, ale dostal jsem diplomatickou vyhýbavou odpověď. Takže zpátky k Leafu. Jakmile jsem nastoupil, všechno zapadlo na své místo. Jakmile to šlo, vyzkoušel jsem systém ProPilot, který má adaptivní tempomat a asistenta řízení. Tempomat velmi šikovně sleduje auto před námi, ale asistent řízení by se ještě dal doladit. Když jsem nastoupil, baterie byla na 95 % a odhadovaný dojezd byl 370 km počínaje 62. obvodem. Chvíli jsem se prošel a pak jel domů do Érdu, druhý den jsem měl práci, ale ani jsem ho nemusel dávat na nabíječku. Pak Érd - XNUMX. obvod - Érd a stejně jsem ho nemusel nabíjet, ale stejně jsem ho nasadil. To není důležité, jen jsem chtěl upřesnit, že s XNUMX kWh baterií se už nemusíme řídit mentalitou „Jen se nějak dostaňte k další nabíječce!“.
Testovací vůz měl najeto více než 36.000 100 km, ale baterie byla XNUMX% nabitá.
Vyhřívaný volant a sedadla byly za chladného rána příjemné a stereo Bose bylo příjemným doplňkem hudebního zážitku. Kombinace Apple Car Play a Waze byla občas trochu matoucí, pomohlo jen restartování auta. Milý Nissane, tohle by se mělo opravit!
Každopádně si myslím, že interiér je velmi kvalitní, testovací vůz vybavený Teknou měl sedadla z kůže a alcantary. 360stupňová kamera je také velmi užitečná na těsných parkovištích.
A jaké to je s ním chodit?
Leaf nepatří mezi nejvýkonnější elektromobily, má totiž „pouze“ 218 koní a točivý moment 320 Nm, což u 1681 kg vážícího (podle silničního) vozu znamená zrychlení z 6,9 na 0 za 100 sekundy. Ale prosím, v 90. letech bylo BMW M3 pod 6,1 na XNUMX! Takže když k tomuto Leafu přistoupíme, bude se hezky tlačit do sedadla. Je jiná věc, jestli se elektrony také pěkně spotřebují. Ale Leaf jezdí velmi dobře.
Takže o dynamiku nechybí. A podvozek je také dobře zaměřený. S budapešťskými silnicemi si poradí – i když narazil na pár výmolů – ale je dostatečně pevný na pořádný průjezd zatáčkami. Protože do zatáčky se dá skvěle zajet a z ní se dá zrychlit s 218 koňmi. A – ačkoliv je servo elektrické, co jiného by to mohlo být – řízení není mrtvé, dává zpětnou vazbu. Takže si troufám říct, že zážitek z jízdy v Leafu je dobrý. Sedadla jsou dokonce pohodlná a prostoru je dostatek.
Ani kufr není malý, 435 litrů je pro rodinu více než dost.
A pak se vydáme do Kékestető
V sobotu ráno jsme se se stoprocentně nabitou baterií a dojezdem 100 km bez topení vydali z Érdu směrem na Kékestető. Počasí bylo příjemné, v autě jsme byli čtyři. Cílem bylo nejen vyrazit na výlet, ale i pořídit si pěkné fotky. Oblíbená hudba všech se našla na YouTube a my jsme si ji nahlas poslechli na hi-fi Bose. Když jsme začali stoupat do kopce, dojezd se vyčerpával. Zastavili jsme se na lesní mýtině, užili si horský vzduch a pořídili pár fotek.
Mezitím jsme také viděli veverky, které bleskovou rychlostí šplhaly po vysokých stromech. Když jsme dorazili na parkoviště, zpomalil jsem na parkovací asistenty, ale ti se smáli a mávali, že nemusíme platit. No, další úspora.
Takže když jsme dorazili, měli jsme najeto 166 km, dojezd 165 km a zbývalo nám 52 % baterie. To znamená, že jsme za 166 km spotřebovali dojezd 220 km. Doufáme, že to, co jsme spotřebovali při stoupání, se nám cestou dolů obnoví.
Hledali jsme v okolí pohodlnou naučnou stezku, po které bychom se mohli projít. Znovu jsme potkali veverky a milou starou paní, která je pravidelně krmí, a ony k ní skutečně chodily. Škoda, že jsme se nemohli podívat na houby, protože jsme jich také našli spoustu. Vůně lesa byla také nádherná, stejně jako pohled na luční květiny.
Po procházce jsem si dal oběd, který byl velmi štědrý. Po obědě jsem si dal výbornou kávu a vydal se domů. Cestou dolů jsem dokonce nabral pár kilometrů dojezdu. Cesta byla příjemná a bezproblémová. Na konci cesty, když se zdálo, že paliva bude dost, jsem Leaf trochu zrychlil a vyzkoušel ho v zatáčkách, přesvědčil mě. Jeho maximální rychlost je mimochodem kolem 160.
Když jsme dorazili domů, měli jsme najeto celkem 264 km a zbývalo ještě 64 km, baterie byla na 16 %. Dojezd na testu s modrou střechou byl tedy 328 km, ale to zahrnovalo i pár kilometrů na plyn, ale je třeba dodat, že jsem jel po dálnici 105 km/h s tempomatem.
Komu to doporučuji?
Pokud někdo uvažuje o elektromobilu a stačí mu dojezd kolem 200 km, mohl by být Leaf s malou baterií dobrou koupí, zvláště pokud na něj existuje dotace. Pokud někdo potřebuje dojezd kolem 350 km a líbí se mu Leaf, stejně si koupí tu velkou baterii, jejíž cena je tlačena pod 15 milionů, takže je sleva 1,5 milionu. Za zhruba 17 milionů už prodávají Teslu Model 3 s akcelerací 3,3 a dojezdem kolem 500 km, což je jiná liga. A Kia e-Niro s dlouhým dojezdem jde s dotací pod 12 milionů. Takže si myslím, že Nissan Leaf s 62 baterií je velmi dobré auto a nevyžaduje žádný vážný kompromis. Kdyby byla cena nižší, bral bych ho ještě lépe. Ale určitě, kdybych si ho koupil, musel by být v této barvě!
Přihlásit se k odběru Autosajto.hu do vašeho newsletteru
