Honda Civic eHev – nejlepší společník v každodenním životě i na serpentinách

Co je za auto nová Honda Civic eHev? Skvělé! Více? Přečtěte si článek! 50. generace Civicu, která slaví 11. narozeniny, zůstává u svých sportovních linií. Naštěstí japonští designéři neznovu vytvořili nějaké sci-fi monstrum. A tuto plochost a nízké těžiště v zatáčkách a stabilitu nelze ničím nahradit. Není zde potřeba betonový tvrdý podvozek ani extra složitá řešení. Auto je ploché, hmotnost je nízká, takže v zatáčce leží jako na kolejích. A jeho odpružení je také docela pohodlné. To se u dnešních SUV nedá dělat, zejména u elektromobilů vážících přes dvě tuny.

Ale vraťme se o krok zpět. Myslím, že i předchozí generace byla skvělá. I když stále Mohl jsem si to vyzkoušet s turbomotorem 1,5 VTEC a 6stupňovou manuální převodovkou.A pohání ho dvoulitrový benzínový motor s Atkinsonovým cyklem a dva elektromotory s převodovkou CVT – jinak než s hybridním pohonem si ho prostě nekoupíte. Věděli jste, že se dosud prodalo více než 27 milionů Civiců?

Venku

Exteriér Civicu se vyznačuje čistými liniemi ze všech úhlů. Nic extravagantního, nic extravagantního. Vlastně i designoví samurajové byli na dovolené.

Z přední strany působí spodní mřížka chladiče a spoiler velmi nápadně a vážně. Rád bych zde zmínil, že mlhové světlo je umístěno tak nízko, což je velmi užitečné za špatných viditelných podmínek. (+ 1 bod za praktičnost). LED světlomety, úhledně vytažené z centrální mřížky chladiče, vždy naznačují dynamiku. Můžeme to vidět na mnoha autech, ale vždy to funguje. Konvexní prvky kapoty, kromě toho, že jsou pevné, stylově navazují na linii mřížky chladiče.

Z boku si myslím, že jsme na cestě. Toto je nadčasová forma sportovního automobilu. Vážení výrobci automobilů, měli byste tohle vyrábět. Je to stále velmi krásné, velmi dynamické. Obvykle vidíte své auto na parkovišti a usmějete se.

Tohle auto chce jet. Je připravené skočit a leží na asfaltu. Relativně dlouhá příď, štíhlá záď s decentním spoilerem, plochá střecha. Rovná linie boků, která se na konci zakřivuje nahoru, a příjemné křivky. Co víc potřebujete? A ta modrá barva! Paráda. Je to fakt super!

Tento klesající celek působí velmi čistě i zezadu. Světlo, které se táhne až pod zadní spoiler, je v dnešní době módní a vypadá dobře. Linie nárazníku je spíše příjemná než sportovní.

Když už jsme tady, otevřeme kufr, který má přes 400 litrů a dá se tam docela dobře naložit.

A uvnitř?

Uvnitř je také příjemně prostorno. Vpředu je místa spousta, ale vzadu mi s výškou 193 cm sahá hlava až ke stropu, ale vejdou se mi tam kolena.

Sedadla jsou velmi pohodlná i na dlouhých cestách a boční opora je vynikající. To je nutnost, protože se s nimi dá pořádně projet do zatáček.

Plně digitální a přizpůsobitelná palubní deska je opravdu trendy, užijí si ji i milovníci gadgetů. A zjistíte na ní opravdu téměř všechno. Možná jsem to byl jen já, ale nedokázal jsem si vykouzlit teplotu vody. Naštěstí je ovládání klimatizace provedeno velmi vkusnými knoflíky a tlačítky. Přihrádek a držáků na nápoje je dostatek, ale přihrádka v palubní desce je docela malá. Na druhou stranu je pozitivem bezdrátová nabíječka telefonu.

Převodovka CVT se ovládá tlačítky, páku mi trochu chyběla. Klapky za volantem regulují pouze množství zpětné vazby. Celý interiér je velmi propracovaný, hezky zpracovaný, příjemný. Všechno má velmi dobrý hmat a pocit z řazení.

Všechno najdeme na centrálním displeji a Android Auto a Apple Carplay také plní svou funkci pěkně. Systém menu je jednoduchý, logický, přehledný a snadno se používá. Mojí oblíbenou položkou menu byla „Drive Direction“, kde jsem mohl sledovat, kam energie směřuje. Ve městě, pokud to jde, jede Civic v režimu EV, tedy čistě elektrickém režimu, což znamená, že neprodukuje žádné škodlivé látky, ale je přímočarý, flexibilní a neuvěřitelně tichý.

Při silné akceleraci se elektronika přepne do hybridního režimu, což znamená, že elektromotor pohání kola, zatímco dvoulitrový čtyřválec... Atkinsonův cyklus motoru a generuje potřebnou elektrickou energii. Když Civic jede konstantní rychlostí (např. na dálnici), spalovací motor zajišťuje ekonomický, ale účinný pohon, přičemž elektromotor „pomáhá“ pouze v případě potřeby. Při rychlejší jízdě a požadavku na vysoký výkon se řídicí jednotka plynule přepne zpět do hybridního režimu a výkon elektromotoru je plně k dispozici.

Pojďme konečně!

Nastartujme Civic, samozřejmě bez klíčku, tlačítkem. Co mě ale nenadchlo, bylo, že když je zařazená neutrál, nejde motor vytočit plynovou sprchou. Ať sešlápnu plyn sebevíc, nic se neděje. Myslím, že by se to dalo snadno softwarově opravit. Takže, milí Hondáci, prosím!

Pojďme na to! Co vyniká, je, že multifunkční volant má velmi dobrou přilnavost, sedíme docela nízko. Auto nás obklopuje. Velmi silný hybridní pohon snadno pohání podvozek o hmotnosti jeden a půl tuny. Extra tuhost vozu je dobrá v zatáčkách i co se týče zpětné vazby. Je zajímavé, že se jim podařilo dosáhnout tak citlivého elektrického posilovače řízení. Velká gratulace japonským inženýrům! Civic klouže velmi tiše. I při dálničních rychlostech není třeba mluvit zvýšeným hlasem. Adaptivní tempomat a systém udržování v jízdním pruhu také plní svou funkci dobře, a to i na špinavých silnicích, kde je lak sotva viditelný. Rád bych zde poznamenal, že ostřikovač čelního skla integrovaný do stírátka je velmi chytrý, úsporný a rychle čistí čelní sklo.

 I v režimu ECO je auto docela svižné, nejede to do 123 let starého Merci 200D... pro ty, co si to ještě pamatují. Ale když ho dáme do sportovního režimu, je to jako: „pusť mi vlasy dolů“. Je to tak dynamické. Elektromotory mají 184 koní a zrychlení z 0 na 100 je dosaženo za 7,9 sekundy. A ruku na srdce, to stačí na všechno. Maximální rychlost je omezena na 180 km/h a víc nikdy nepotřebujete. Jedna věc je zvláštní: když ve sportovním režimu sešlápnu plyn, pohon si alespoň 1-2 sekundy rozmyslí, než se zatlačí do sedadla. Pak už to jede jako v pekle, ale tohle zpoždění by se opravdu dalo opravit. Taky je tu trochu selská slepota, ve sportovním režimu slyšíme z reproduktorů velmi silný zvuk motoru, ale to je asi všechno.

A pak konečně tady je klikatý úsek! Zrodil se tady Civic. Ploché auto v zatáčce napodobit nedá. Vím, už jsem o tom psal, ale s tak nízkým těžištěm a tak tuhým podvozkem je s tímto autem opravdová radost projíždět zatáčky. A tak jste pod něj nemusel dávat nepohodlný, tvrdý jako beton podvozek, aby se nevibrovalo. Ne. Odpružení nebylo nepohodlné ani na budapešťských silnicích. Tohle opravdu dává ochutnat auto. Jaké je to v něm řídit? Pohodlné? Ano. Stabilní? Ano. Krásné? Ano. ....Drahé? No. 12,5 milionu forintů není moc. Ale pak mild hybridní Focus začíná na 10,5 milionu, plug-in hybridní Astra začíná na 15 milionech forintů. Takže je to hodně peněz, ale ne drahé.

A obvykle to necítím u každého testovacího auta, ale u tohohle bych měl. Vážně.

Honda to opravdu uhádla správně. Slaví 50. výročí s 11. generací Civicu.

A to jsme ještě ani nemluvili o paketu Honda SENSING, který skutečně slouží vysoké úrovni bezpečnosti, ani o nových ultrazvukových senzorech, které dokážou detekovat víc než jen kov. Honda do tohoto auta vložila opravdu všechny své znalosti a talent. A je cítit, že to udělali s radostí! Před strojem muž! A ne mechanik pod ním. Tohle bude určitě dobré na dlouhou dobu. Zbývá už jen jedno přání... Ach, kdybych si tak mohl vyzkoušet nový Type R!