O mém oblíbeném Simsonu Starovi se píše už dlouho. Až tak moc, že mu je už 58 let. A přitom se s ním v poslední době stalo docela dost věcí. Ale pojďme se na to podívat postupně.
Největším krokem je, že je výměna hřídele startéru kompletní. Jeden můj milý kamarád mechanik to udělal velmi profesionálně. Stačilo mu odvézt kompletní blok motoru. Jakmile tam byl, vyměnil těsnění a olejová těsnění. Samozřejmě proběhla i výměna oleje a blok dostal nové sací šrouby. A konečně, malý Simo už nestartuje jen tak tlačením.
Můj kamarád Zoltán Molnár, čalouník Vyrobil krásný potah na sedadlo a lišty namontovala šikovná manželka mého přítele Andráse. (Nikdo jiný nevěděl jak, protože dvojitá kůže se také musela prorazit.)
Koupil jsem si u prodejce krásný výfuk, který na motorce také hodně ovlivnil stav. Také dříve dostala nové pneumatiky, což docela zlepšilo její ovladatelnost.
Bohužel stále přetrvávaly problémy se zapalováním, hodně jsem se s ním trápil. Když jsem ho jednou rozebral, všiml jsem si, že se základní deska zdá být v pohybu. Prozkoumal jsem ho blíže a ukázalo se, že téměř šest desetiletí staré šrouby už nahoře nebyly. Na radu kamaráda, který je motocyklovým mechanikem, jsem změřil hloubku děr, koupil nové silné šrouby, nařezal je na míru a zapalování znovu složil. Spolehlivost motoru se zvýšila o světelné roky. Za studena startuje podle továrních specifikací - tři kopy bez zapalování, se sytičem, pak zpětný sytič, zapnuté zapalování a kopání. Všechno bylo v pořádku, ale pak, když se zahřál, začalo startovat hůř a hůř. Hrdě bych startoval od benzínové pumpy nebo z obchodu s potravinami, ale pak už jen tlačil a moje hrdost byla pryč.
Koupil jsem nový kondenzátor, což trochu pomohlo, ale problém to úplně nevyřešilo. Zapalovací cívku bylo stále potřeba vyměnit. Koupil jsem si 6voltovou, která k němu měla patřit, ale není úplně stejná jako ta od výrobce. Jeden rozdíl je v tom, že staré šroubovací dříky mají distanční podložku, kterou nelze vyjmout. Zkusím ji sehnat, ale nejsem si jistý, jestli si troufnu nastartovat s touto částí.
Takže asi dám zpátky starou cívku, takže u ní ještě chvíli vydržím a pak přijde konverze, na kterou existuje několik alternativ, například VAPE zapalování.
Ale pořád to byla dobrodružství. Po úspěšné jízdě jsem ho chtěl znovu nastartovat, abych zjistil, jestli ještě funguje, ale pod ním se vytvořila obrovská kaluž benzínu. Nebyl jsem spokojený... Hned jsem si pomyslel, že ten 58 let starý plovák vydržel tak dlouho - ne tak špatná životnost - a skutečně měl defekt. Když jsem ho vyndal, benzín se v něm cákal. Koupil jsem si náhradní díl, nainstaloval ho, ale nehnul se. V jiném obchodě jsem si koupil další. V obou obchodech mi řekli, že tenhle je dobrý, protože všechno ho potřebuje. No, ne.
Nicméně jsem s ním stále otáčel, dokud jsem si nevšiml, že u základny, kde se otáčí na malé ose, se později začnou dva chapadla továrního plováku, která drží obě plovákové nádrže, zakřivovat směrem ven. Nový se okamžitě ohne a přitlačí k pouzdru plováku. Proto se nemůže hnout. Tento problém jsem ale vyřešil dvěma dobře mířenými malými pilinami a plovák od té doby plní svou funkci.
Důležitější je, co se stalo vpředu u řídítek. Dlouho jsem měl jen tovární levou rukojeť a spojkovou páčku, ale choval jsem naději, že ta pravá bude stejná. Pak jsem to letos v létě vzdal. Tak jsem si koupil plynové a levé rukojeti Simson Ns, spojkovou a brzdovou páčku, páčku sytiče a zrcátka a co dalšího bylo potřeba, jako třeba bowdeny. Po troše boje se obrázek složil. No, mírně řečeno, není to tovární... Ale má to spoustu výhod. Konečně to vypadá jednotně. V zrcátkách si nevidím rameno. A taky jsem si pořídil spínač brzdových světel. Ano, to mi chybělo, docela dost jsem se snažil s továrním spínačem brzdových světel v zadním podběhu. Seřizoval jsem ho venku, vyzkoušel a fungovalo to dobře. Pak jsem kolo nasadil a ono se nehnulo. S tím jsem si hrál asi třikrát, pak jsem se s menším úsměvem rozhodl, že to zanedbám. Novější Simsony však mají v přední brzdové páčce velmi snadno ovladatelný spínač brzdových světel. Kabel jsem tam pěkně natáhl a připojil ho ke karoserii. Pak, po malé úpravě, ejhle, moje brzdové světlo funguje!
Tak tady je Simson Star. Letos v létě jsem si s ním užil dobrou jízdu. Bohužel, tachometr už zase není v pořádku, budu se s tím muset smířit! Ale myslím, že bych s ním mohl pohodlně vozit spolujezdce jezdícího rychlostí 50-60 km/h, pokud bych samozřejmě nejezdil jen 40. A jeho maximální rychlost by mohla být přes 70.
Je to skvělý zážitek jezdit na tak starém stroji, hlavně proto, že funguje docela spolehlivě a v kopcích se nevrcí dozadu. Vzhledem k tomu, že ho táta koupil nový, zůstane u nás. Táta má také velkou radost ze znovuzrození malého veterána na motorce a syn už má zájem...
Předchozí části:
Přihlásit se k odběru Autosajto.hu do vašeho newsletteru
