Dnes, pokud chceme získat dobrou práci, je velmi důležité zvládat stres, často ho přetěžovat. Ve světě aut tomu není jinak. Je dobré, když má auto stovky koní nebo vypadá neuvěřitelně dobře! Ale pokud musíme po práci spěchat do posilovny pro dítě a naše srdce tvrdohlavě hází chybový kód 102, můžeme jeho velkou sílu a krásu aplikovat na naše vlasy.
Ale malý Swift tohle neudělá. Sofistikovaná technologie, spolehlivá konfigurace. Převodovka CVT je občas trochu legrační, ale je to dobré auto.
Naše auto. A opravdu! Jak roztomilé! Jak spolehlivé! Jak praktické! Když se v naší malé zemi vyráběly první kusy, daly se na začátku 90. let pořídit za hluboko pod 1 milion forintů. Uplynulo více než 30 let. Dnes cena mého Suzuki začíná na 6 450 000 forintech, model, který mám, stojí asi 8 090 000 forintů a jeho katalogová cena je 9 090 000 forintů.
Týden jsem si mohl vyzkoušet mild-hybridní Swift s atmosférickým tříválcovým motorem o objemu 1.2 litru a převodovkou CVT – na tuto převodovku jsem se ptal, protože jsem byl zvědavý, jestli je o něco lepší než ta stará.
Myslím, že exteriér Swiftu se trefil do černého. I když s tím nikdy nebyl problém. Naše auto ukazuje svou dobrou tvář z každého úhlu. Má malou, štíhlou karoserii. Jeho vystouplé oči, hluboký spoiler a relativně velká maska chladiče jsou skvělé.
Z boku také vyniká silný, ale zároveň praktický tvar. Výrazné prohlubeň nad prahem ve spodní části dveří je velmi nápadná.
I zezadu je všechno v pořádku. Světla jsou hezká, nárazník je mohutný. Otvor do kufru by mohl být větší. Věrný starší majitel Suzuki poznamenal, že spodní hrana kufru je mnohem výše než podlaha, což starším lidem a lidem s bolestmi zad ztěžuje nakládání. Malé střešní křídlo je ale příjemným detailem.
Swift je dlouhý 3860 mm a má rozvor 2450 mm. Díky tomu je uvnitř docela prostorný. Pokud si nastavim přední sedadlo na svou výšku 193 cm, kolena mi vzadu dobře sedí, stačí jen trochu naklonit hlavu na stranu. Ale stejně vždycky řídím. 🙂
Když sedím na sedadle řidiče, vítá mě veselý prostor. Pohodlně jsem se usadil. Volant se velmi dobře drží. Přístroje jsou působivé v obou smyslech. Z volantu se dá ovládat hudba, telefon a adaptivní tempomat – protože i ten má, stejně jako systém udržování v jízdním pruhu. Adaptivní tempomat je docela dobrý, ale dopravní zácpu mohli vyřešit trochu šikovněji. Když se kolona zastaví, musíte vždycky šlápnout na brzdu, jinak systém začne šíleně pískat. Systém udržování v jízdním pruhu se také dá použít, ale když jsem projížděl zatáčkou trochu rychleji, málem jsem narazil do svodidel, naštěstí jsem držel volant, který člověk vždycky musí držet!
Ovládací prvky jsou ale snadno dosažitelné a plní svůj účel dobře. Apple Car Play také fungoval dobře. Bohužel vrzající plast všechno zaplavoval, za tolik peněz to mohli změnit. Otázkou je, jak moc to bude chrastít za 10 let? Centrální displej je pěkně zvětšený, z boku docela dobře viditelný. Co se mi líbilo, je, že se na něm dají přehrávat i videa z flash disku, když stojíte. Myslím, že to funguje i z telefonu, ale nezkoušel jsem to. Důležitým pozitivem je, že máme několik přihrádek, je tam i místo na lahve a telefony.
Trochu trapná je manuální klimatizace. Když jsem nastavil chladicí režim a foukal takhle, foukala pořád ohřátý vzduch, dokud jsem ji nevypnul. Myslím, že každý, kdo si koupí auto za tolik peněz, bude chtít automatickou klimatizaci.
Je tu ještě kufr vzadu s 265 litry. Není to sice Octavia kombi, ale svůj účel plní.
Jdeme na to!
Malý Swift se s převodovkou CVT pohybuje svižně. Stabilita v zatáčkách je jako u motokáry. Do zatáčky se s ním dá zajet velmi drsně, a to i s těmito relativně tenkými pneumatikami (185/55 R16).
Malý tříválcový atmosférický motor o objemu 1,2 litru pohybuje autem docela dynamicky. A když ho ve sportovním režimu šlápneme na podlahu? Zvýší otáčky na konstantních 5800 a motor řve! Máme pocit, jako bychom hodně zrychlovali, ale ne zas tolik. Změřili jsme zrychlení z 0 na 100 a vyšlo nám na 13,1 sekundy. Tovární hodnota je o něco lepší, 11,9 sekundy. Ale o to tady nejde. Malý Swift je opravdu dobrý každodenní společník. Vždy zná roli spolehlivého auta. Je dostatečně dynamický pro každodenní jízdu ve městě i na okresní silnici. Zvládne i dálniční tempo, ale nebudeme hrdiny vnitřního pruhu.
Když už mluvíme o režimu SPORT. Myslím, že je to dobrá vlastnost CVT Swiftu. Protože režim SPORT lze aktivovat během okamžiku malým tlačítkem na levé straně řadicí páky, například když se chcete vymrštit na křižovatce. Lepší odezva plynu, vyšší otáčky, funguje to opravdu dobře.
Každopádně, převodovka CVT je zde spíše nutností. Najde se mnoho současných i budoucích uživatelů Swiftu, kteří nemají rádi řazení, a pro ně je to dobrá alternativa. Samozřejmě by bylo fajn, kdyby Suzuki měla ve svém arzenálu serióznější automatickou převodovku. A co víc, nevýhodou této CVT je, že při dynamické akceleraci - vzhledem k tomu, že motor neustále řve v 5800 otáčkách - spotřebuje mnohem více než například její manuální protějšek. Pokud ji ale používáme běžně, ukazuje svou formu. U mě byla spotřeba ve městě dynamickým stylem 5,5 litru. Pokud jsem se snažil jet jemně, tato hodnota klesla na 4,9. Myslím si ale, že zejména při stálém tempu s vajíčky pod pravou nohou je reálná i hodnota kolem 4 litrů.
Sedadla byla pohodlná i na dlouhých cestách a zvuková izolace byla dostatečná.
Dalším negativem je mírně bunkrový dojem kvůli vysoké linii oken a přední boční okna, která mi připadají zvláštní, ale z hlediska výroby rozhodně ekonomická. Jejich ohyb není zakřivený, ale lomený pod úhlem.
Taky jsem zažil dobrodružství se senzorem tlaku v pneumatikách. Když se ochladilo, ukázalo se, že tlak v jedné z pneumatik klesl na 2,13 baru. Šel jsem k studni, ale podle tamního manometru byl tlak ve všech čtyřech pneumatikách kolem 1,5 baru.
Celkově jsem si týden se Swiftem užil. Byl to velmi šikovný a plynulý společník v každodenním životě. V případě potřeby dokázal být dynamický a nebál se ostré zatáčky. Zavazadlový prostor by mohl být větší, ale v této kategorii je to naprosto dobrá hodnota. Interiér je osvědčený jak z hlediska praktičnosti, tak i pohodlí. Myslím, že úroveň digitalizace je také v pořádku, a to jak v asistenčních systémech řidiče, tak v oblasti médií. Manuální klimatizace není vrcholem naší doby, ale postačí. Co se týče CVT, kdybych si ho měl kupovat, určitě bych si přál manuální převodovku, ale možná se jednou v nabídce Suzuki objeví i moderní automatická převodovka. Spotřeba je také velmi příznivá.
Stojí to za těch 8,09 milionu forintů? Každý by si měl rozhodnout sám. Když už o tom mluvíme – 8 000 000 forintů je podle mě hodně peněz. Ale je to hodně i na nové auto? Kia Picanto stojí kolem 7 000 000 forintů a například Mitsubishi Colt se také pohybuje v této cenové relaci. Takže nová auta se stala velmi drahými, a to i v této kategorii. Pokud se ale díváte v této kategorii, dobře nakonfigurovaný Swift může být jedině dobrou volbou.
Fotografie: László Dániel Molnár
Přihlásit se k odběru Autosajto.hu do vašeho newsletteru
