Unikátním a jedinečným kouskem v ještě fantastickější sbírce sběratelů automobilů je MGA Toyota Special. A přestavba neproběhla v naší době. Pojďme se podívat na jeho historii.
Američan Gene Kupra Ponder Své impérium kuchyňského nábytku vybudoval od nuly koncem 1950. let. Když cítil, že je čas odejít do důchodu, podnik prodal, část výtěžku věnoval na charitu a zbytek použil na rozšíření své sbírky historických vozů, kterou v průběhu let nashromáždil. Evropské sportovní vozy mu byly obzvláště blízké a mnoho vozidel, které si koupil, sám restauroval.
Netrvalo dlouho a ukázalo se, že noví majitelé jeho bývalé firmy se k jeho bývalým zaměstnancům nechovali humánně. Prodal všechno, aby založil novou firmu, do které přijal všechny své bývalé kolegy. Nakonec podnikání opustil a založil svou druhou sbírku aut – samozřejmě se zaměřením na evropské sportovní vozy.
Měl dvě oblíbené značky, italské Ferrari a britské MG. Zda tato dvojitá láska upoutala jeho pozornost k jednomu z nejpodivnějších kusů ve sbírce, nebo naopak: nechal si ho postavit sám, aby mohl mít dva objekty své vášně v jedné společné karoserii, není jasné. Jisté je, že když byla sbírka Gene Pondera v roce 2022 vydražena aukční síní RM Sotheby's, mezi více než 1100 položkami byl i fantasy roadster: MGA Toyota Special.
Z názvu není těžké uhodnout, že základem byl raný exemplář roadsteru MGA, vyrobeného v roce 1956. Jednalo se o první moderní, aerodynamický model MG, který se radikálně odchýlil od svého předchůdce, MG Midget, a jeho design byl v té době považován za svěží a žádoucí. Harmonická silueta modelu se dobře hodí k designu přídě inspirovanému Ferrari 340 America – modelem, vytvořeným v 50. letech 20. století speciálně pro uspokojení stále silnější poptávky na americkém trhu. Jeho 4,1litrový motor V12 produkoval 220 koní a maximální rychlost vozu dosahovala 240 km/h.
Takové vozidlo typu mula samozřejmě nemá žádnou skutečnou sběratelskou hodnotu: jeho stavitel při jeho návrhu sotva mohl mít na mysli cokoli jiného než potěšení z jízdy. MGA se krátce vyrábělo s dvojitým vačkovým hřídelem v hlavě kol, sportovním motorem o výkonu 109 koní, ale bylo extrémně nespolehlivé, zatímco ostatním pohonným jednotkám nechyběl nic jiného než výkon. V takových případech je nejlepším řešením instalace relativně moderní, snadno laditelné a bezproblémové pohonné jednotky a přesně to se zde stalo: vůz dostal dvoulitrový řadový čtyřválcový blok Toyota 22R. Pohonná jednotka je poslední, nejvyspělejší generací modelové řady Toyota R, která byla představena v roce 1953 a vyráběla se do roku 1997. Podélně uložený motor s pohonem zadních kol byl v 1980. letech znám především z modelů Land Cruiser a Hilux, ale používal se i v rodinách Corolla a Celica.
Zde se však nedostal k roli ve své obvyklé verzi, ale do péče LC Engineering Performance. Blok byl naladěn podle specifikací motorsportu a jeho přívod paliva zajišťují dva karburátory Weber. Přesné údaje o výkonu nejsou známy, ale v případě lehkého vozu, jako je MGA, by ani továrních 110 koní neznělo špatně (protože přesně tak silný byl tehdy výše zmíněný vrcholný motor řady). Existuje však podezření, že motor byl instalován na vstupní straně čtyřstupňové manuální převodovky v podstatně svalnatější verzi.
V případě takové přestavby je klíčovou otázkou vždy, kolik stála výroba a jaká je její tržní hodnota. O té první nemáme tušení, ale jisté je, že před třemi lety někdo za auto zaplatil 41 800 dolarů, tedy 15 583 000 forintů podle tehdejšího kurzu. Vzhledem k tomu, že vypadá jako Ferrari, jezdí stejně plynule jako MG a je spolehlivé jako Toyota, je to za rekreační vůz docela dobrá cena.
Fotografie: RM Sotheby's
Vydáno agenturou Smarter Media Communications Agency (http://news.smartermedia.hu)
Zdroj: https://news.smartermedia.hu/tuning/idotlen-szepsegu-autoba-kerult-az-idon-kivul-allo-toyota-motor
Přihlásit se k odběru Autosajto.hu do vašeho newsletteru
