Na tokijském autosalonu byla vystavena silně upravená verze malého prémiového SUV, přestavěná pro driftování.
Driftovací vůz Lexus LBX, vyrobený společností Kazama Industries, debutoval na letošním autosalonu v Tokiu, kde získal cenu za nejlépe postavený vůz. Závodní vůz je založen na nejvýkonnější a nejsportovnější verzi LBX, limitovaná edice Morizo RR byl, který v podstatě kombinuje pohonné ústrojí modelu GR Yaris s větší a pohodlnější karoserií SUV LBX.
S 5,2sekundovým zrychlením a vynikající ovladatelností nabízí LBX Morizo RR téměř stejný výkon na trati jako Toyota GR Yaris a GR Corolla, ale s prémiovým interiérem a elegantnějšími detaily.
Aby byla zajištěna vysoká úroveň ovladatelnosti na různých površích, Lexus jako první na světě použil na přední spodní trojúhelníková ramena technologii REDS (Response-Enhancing Damping Structure), která zlepšuje citlivost tlumení. Pro Kazama Industries to ale nestačilo. Když se tuningový koutek rozhodl připravit sportovní LBX na japonský driftovací šampionát Formule D, musel provést zásadní změny na podvozku a ani motor nezůstal na svém místě.
Tato radikální konstrukce nejen vypadá velmi odlišně od běžného modelu LBX, ale také se vyznačuje zcela novým pohonným ústrojím. Napříč uložený přeplňovaný tříválec o objemu 1,6 litru (G16E-GTS) o výkonu 304 koní byl nahrazen ikonickým řadovým šestiválcem 2JZ z Toyoty Supra A80, jehož objem byl zvětšen na 3,6 litru a je vybaven jediným masivním turbodmychadlem HKS o velikosti fotbalového míče, sacím potrubím Trust a vstřikováním dusíku. Tým stojící za závodním vozem Lexus LBX stále pracuje na zdokonalování motoru, ale až bude hotový, očekává se, že bude dosahovat výkonu přes 1 000 koní.
Výroba nového driftovacího vozu trvala celkem pět měsíců, a to i přesto, že hnací ústrojí a komponenty podvozku jsou z velké části shodné s těmi, které byly použity v předchozím voze týmu, GR Corolle.
Jako driftovací vůz LBX samozřejmě nepotřeboval pohon všech kol z GR-Four, a tak jej inženýři přestavět na pohon zadních kol. Osmistupňová planetová automatická převodovka GR 8DAT byla nahrazena pětistupňovou sekvenční převodovkou, která při řazení ani nevyžaduje sundání nohy z plynu, a palivová nádrž byla nahrazena odolnou, nehořlavou kovovou nádrží. Zvenku dostal LBX, který byl upraven pro drift, unikátní karosářskou sadu Artisan Spirits a jeho lak je také mimořádně detailní.
Výrazně rozšířené podběhy kol, spoiler z uhlíkových vláken, odvětrávaná kapota a obrovské zadní křídlo zajišťují, že si nikdo tento LBX nesplete se sériovým hybridem. Konkrétně je karbonové, nastavitelné zadní křídlo tak velké, že by se vešlo na závodní vůz Time Attack vyrobený pro Pikes Peak. Muselo být tak velké, aby zadní kola měla dostatečnou přilnavost a trakci k přenosu obrovského výkonu motoru na silnici.
Některé části karoserie – např. střecha – byly také vyrobeny z uhlíkových vláken pro snížení hmotnosti, ale dveře zůstaly ocelovými továrními díly, byly však zbaveny všech nepotřebných dílů a dostaly výztuhu. Společnost Kazama Industries musela také vyrobit běžné mechanické kliky dveří s tahem, které nahradily tovární kliky elektronickým zamykáním (technologie e-Latch). Uvnitř zůstala pouze polstrovaná horní část palubní desky LBX s červenými ozdobnými vložkami, jinak bylo vše od sloupku řízení až po sedadla odstraněno nebo vyměněno.
Řidiče od palivové nádrže umístěné na zadních sedadlech a vodního chladiče v zavazadlovém prostoru odděluje masivní protipožární přepážka a samozřejmě nechybí ani systém ochranných rámů. Pro snadnější instalaci zůstávají zadní dveře otevíratelné, pouze okna byla nahrazena černým plastem.
Za svalnatými blatníky se skrývají kola Rays, obutá do pneumatik Yokohama Advan AD09. Extrémní negativní odklon předních kol okamžitě prozrazuje, že tento vůz byl jeho tvůrci stvořen pro driftování, a to díky kompletně novému přednímu zavěšení. Samozřejmě, že při driftování není důležité jen zatáčení a zpomalování, takže potřebnou brzdnou sílu zajišťují masivní kotoučové brzdy Wilwood. Nainstalován je také odolný elektrický posilovač řízení, který usnadňuje dosažení extrémních úhlů stáčení potřebných pro přesné driftování s řízenými předními koly a s nímž nejsou problém ani rychlé změny směru.
Pilot týmu Kazama Industries, Ken Gushi
bude soutěžit v letošním japonském šampionátu Formula Drift s tímto zakázkově vyrobeným driftovacím vozem Lexus LBX Morizo RR.
Fotografie: CarScoops, Kazama Auto, Instagram
Vydáno agenturou Smarter Media Communications Agency (http://news.smartermedia.hu)
Zdroj: https://news.smartermedia.hu/nemzetkozi-hirek/ez-a-lexus-lbx-olyan-eros-mint-egy-bugatti-veyron
Přihlásit se k odběru Autosajto.hu do vašeho newsletteru
