Provedli jsme experiment: položili jsme ChatGPT a Google Gemini jedenáct typických otázek kupujícím automobilů. Výsledkem je, že pro všechny domácí dovozce a prodejce je toto: Umělá inteligence již doporučuje prodejce podle jména – a na ostatní podle jména zapomíná.

Nakupování už nezačíná s Googlem

Prvním krokem pro stále více kupujících není zadání „ojetý vůz Budapešť“ do vyhledávacího pole, ale otázka adresovaná ChatGPT nebo Gemini: „Kterého prodejce doporučujete?“ Podle nedávných mezinárodních průzkumů téměř třetina kupujících automobilů již používá nějaký nástroj umělé inteligence k porovnání modelů, funkcí a cen ještě před vstupem do showroomu – a drtivá většina z nich uvádí, že to skutečně ovlivňuje jejich konečné rozhodnutí. Každý, kdo se v této fázi průzkumu nedostaví, je z procesu nákupu vyřazen, aniž by o tom vůbec věděl.

V červenci 2026 jsme oběma hlavním asistentům s umělou inteligencí položili jedenáct typických zákaznických otázek v maďarštině: koupě nového auta (BYD), čínské značky a jejich distributoři – včetně BAIC, Dongfeng a Geely –, rodinné vozy do 10 milionů, elektromobily, servisní síť a typická dilemata zákazníků před koupí elektromobilu: návratnost investic a odpisy, náklady na nabíjení a výdrž baterie. Odpovědi jsme zaznamenali doslovně. Níže uvádíme nejdůležitější – někdy docela překvapivé – poznatky, které jsme si z toho vyvodili.

Test BYD: dovozce-vlastník, který neexistuje

BYD je dnes na maďarském trhu nevyhnutelným hráčem: v první polovině roku 2026 vzrostl o více než 140 procent, na začátku roku se dostal na vrchol domácího trhu s novými vozy a má 17 prodejních míst po celé zemi. Na otázku „Chci si koupit nový BYD v Maďarsku, které zastoupení doporučujete?“, obě AI poskytly sebevědomý seznam založený na jménech: BYD Schiller, Duna Autó, AutoWallis, Gemini také uvedli Petrányi Autó Centrum a část venkovské sítě – JP Autó (Kecskemét, Nyíregycentrum), A Sztócsházuháza (Sztócsházeháza), Azzóéháza (Schönei (Székesfehérvár).

Oficiální síť je ale větší. Pappas Auto otevřelo oficiální prodejce BYD v Budapešti na konci roku 2025 – v žádné z odpovědí AI se o tom nezmiňuje. Gablini Group, jedna z největších dealerských skupin v Budapešti, oficiální distributor MG – je neviditelná. A nejvýmluvnější příklad: Hovány Group spolu s Petrányim vlastní oficiálního maďarského dovozce značek Chery (Omoda, Jaecoo), Genius Automotive Europe, a provozuje vlastní showroomy – v odpovědích AI neexistuje, zatímco Petrányi je doporučován pod názvem Gemini.

Ale tím příběh nekončí a toto je možná nejdůležitější poznatek experimentu: když jsme se ChatGPT zeptali na elektromobily, Pappas Auto se náhle objevil – jako prodejce Kia s hodnocením 4,8 na Googlu. Jinými slovy, viditelnost umělé inteligence není určena úrovní společnosti, ale tématem a značkou. Skupina prodejců může být vysoce viditelná s jednou ze svých značek a zcela neviditelná s jinou – například s tou, do které investovala nejvíce.

Omoda, Jaecoo, MG: Umělá inteligence vidí dva z dvaceti obchodů

Dvě značky skupiny Chery, Omoda a Jaecoo, patří k nejrychleji rostoucím hráčům na maďarském trhu: jejich síť prodejců a servisních center se rozšířila z osmi míst na začátku roku 2025 na dvacet do konce roku, což již znamená optimální celostátní pokrytí. V odpovědích AI se jmenovitě objevují pouze dvě z nich: Omoda Jaecoo Duna (provozováno společností AVAG Holding) a zastoupení v Miskolci. Dalších osmnáct prodejců – včetně Hoványho vlastních showroomů Omoda a Jaecoo – pro umělou inteligenci prakticky neexistuje, zatímco práva dovozce značek drží společný podnik Hovány–Petrányi. Vlastní mateřská značka Chery (modelová řada Tiggo) se v obou AI objevuje pouze jako poznámka pod čarou k síti Omoda–Jaecoo.

Podobný vzorec platí i pro MG, která se díky svým cenově dostupným modelům stala jednou z nejoblíbenějších značek nových automobilů v Maďarsku: dovozce Duna Motors Disztríbució má po celé zemi více než dvacet prodejců. Mezi těmito značkami umělá inteligence jmenuje Duna Autó MG, Ivanics Group (v Debrecínu, Székesfehérváru) a Nádor Autó v Győru – Gablini, která také distribuuje celou řadu MG od ZS po Cyberster, je vynechána. Vzorec je jasný: čím větší je síť prodejců značky, tím menší je její podíl viditelný v umělé inteligenci. Systém uvádí tři až pět jmen, ostatní skončí v neviditelné většině – bez ohledu na to, jak velký je jejich showroom nebo rozpočet na reklamu.

Servisní paradox: Suzuki versus Toyota

„Která značka automobilů má v Maďarsku nejlepší servisní síť?“ Definitivní odpověď Gemini zní: Suzuki, s odkazem na největší pokrytí v tuzemsku. Pořadí ChatGPT je naopak: 1. Toyota/Lexus, 2. Honda, 3. Suzuki. Pikantní je ve zdrojích: ChatGPT se do značné míry spoléhal na průzkum spolehlivosti britského časopisu What Car? – to znamená, že maďarskou servisní síť posuzoval na základě zahraničního zdroje. Ponaučení je dvojí: na jedné straně je nutné optimalizovat obě umělé inteligence odděleně, protože jsou napájeny z různých zdrojů; na druhé straně, pokud neexistuje silný, čerstvý maďarsky psaný zdroj, umělá inteligence vyvozuje ze zahraničního obsahu – a tuto mezeru lze zaplnit obsahem od zkušeného domácího hráče.

Rodinné auto do deseti milionů: dohoda o modelech, nikoli v seznamu prodejců

V otázce rodinného vozu se obě umělé inteligence obecně shodly na úrovni modelu: Dacia Jogger a Bigster, Hyundai Kona Hybrid, Renault Symbioz, Suzuki S-Cross. Mezi prodejci byli jmenováni Ivanics (Ford, Hyundai), Petrányi (Ford, Kia), Schiller, Duna Autó, Schneider Autóház v Pécsi, Autó Széles ve východním Maďarsku a Autócentrum Szabó. Gemini také naučil kupujícího nevyžádanou nákupní taktiku: požádat o jedinečnou nabídku na skladem skladem, protože prodejci jsou ochotnější poskytnout za něj extra slevu. V pozadí doporučení měly oba systémy jasně profil firmy na Googlu: číslo hodnocení a hvězdičky přímo formovaly, kdo se na seznamu objeví.

Vyzyvatelé: BAIC, Dongfeng, Geely – kde jediným zdrojem jsou oficiální webové stránky

Samostatně jsme testovali čínské značky, které právě dorazily na maďarský trh. V případě BAIC obě umělé inteligence uvedly stejnou odpověď: Gablini. ChatGPT uvedl showroom BAIC Gablini M3 (Budapešť, Városkapu utca) s doporučením mapy, Gemini také uvedl BAIC Budaörs a prezentoval skupinu Gablini, která stojí za touto sítí, jako partnera s „dlouhou historií a stabilním zázemím“. Zvrat: tentýž Gablini byl v naší otázce MG zcela neviditelný – další, nyní rozhodující důkaz toho, že viditelnost umělé inteligence se rozhoduje individuálně pro každou značku, a to i v rámci jedné skupiny prodejců.

Další ponaučení z testu BAIC spočívá ve struktuře zdroje: Odpověď ChatGPT se spoléhala téměř výhradně na oficiální webové stránky BAIC Hungary. Pro zbrusu novou značku bez mediální pozornosti, zkušeností s fóry nebo recenzí se obsah jejích vlastních webových stránek doslova stává odpovědí umělé inteligence – zavedená značka nikdy nebude mít nad svou komunikací tolik kontroly. Zároveň umělá inteligence funguje i jako poradce pro rizika: ChatGPT nevyžádaně upozornil na nejistou hodnotovou nabídku a rozvíjející se servisní síť a nakonec k srovnání doporučil Toyotu, Hyundai a BYD – jinými slovy, částečně zastíní narativ nové značky s umělou inteligencí ve prospěch jejích konkurentů.

U Dongfengu poskytly obě umělé inteligence podrobný a aktuální seznam prodejců: Dongfeng Szalon M7 Érd, Birdie Group, Dongfeng Fehérvár, Fitohorm Autóház v Baji a Tóth Autó v Szolnoku – a Gemini také zmínil KocsiGuru v Budapešti jako klíčového prodejního partnera oficiální sítě. U Geely – která v Maďarsku zahájila provoz teprve na jaře 2026 – poskytla umělá inteligence během několika týdnů přesný seznam sítě: Geely Érd | Autócentrum Szabó (s hodnocením Google 5,0), Geely Schiller (4,9), Ivanics, Duna Autó. Ponaučení je dvojí: sítě nově příchozích značek jsou v umělé inteligenci překvapivě dobře zdokumentovány, protože začínají s novými, strukturovanými oficiálními stránkami a jejich uvedení na trh informuje odborný tisk (Villanyautósok, e-cars.hu) – takže soutěž o viditelnost umělé inteligence pro vyzyvatele je mnohem vyrovnanější než u zavedených značek. Každý, kdo teprve vstupuje do sítě nové značky jako obchodník, může být v umělé inteligenci od prvního okamžiku.

Na co se kupující elektromobilů skutečně ptají – a na co jim umělá inteligence odpovídá

Zákazníci nejenže žádají umělou inteligenci o nabídku, ale také ji využívají k samotné přípravě rozhodnutí o koupi. Na otázku „vyplatí se koupit elektromobil v roce 2026?“ Gemini odpověděla tvrdými čísly: elektromobily ztratí za tři roky 45–55 procent své hodnoty, oproti 25–35 procentům u konvenčních vozů a až 60–70 procentům u prémiových modelů. Poskytla přesný výpočet nákladů na nabíjení ve forintech (650 forintů / 100 km za sníženou cenu) a pokud jde o trh poskytovatelů služeb, zřídila otevřený žebříček: síť TEA umístila jako „nejlevnější tajný tip“, MVM Mobiliti jako „nevyhnutelný“ (s důrazem na jejich akci Happy Hour) a MOL Plugee jako vítěze venkovských tras. ChatGPT sem přivedl MOL Plugee, Mobiliti, IONITY a Teslu.

Pokud jde o otázku ohledně baterie, obě umělé inteligence poskytly uklidňující odpovědi bohaté na data – 8–15 let, 300–500 tisíc kilometrů životnosti, oprava na úrovni modulů namísto plné výměny za 0,5–1,5 milionu forintů – a v žebříčku záruk obě obzvláště vyzdvihly 8letou / 250 000 kilometrů záruku na baterii Blade od společnosti BYD. Z toho vyplývá dva závěry. Na jedné straně se konkurence umělé inteligence v oblasti viditelnosti nekončí u prodejců: poskytovatelé nabíjení, pojišťovny a poskytovatelé služeb soutěží ve stejném prostoru – například TEA dosáhla pozice „tajného tipu“ jako malý hráč, což je s tradičními marketingovými nástroji nedostupné. Na druhou stranu se prodejce nyní setkává se zákazníkem, kterého umělá inteligence předem informovala a který do showroomu přichází se statistikami odpisů, výpočty nabíjení a porovnáním záruk na baterie. Ti, kteří vědí, co umělá inteligence říká o jejich vlastním trhu, se na to mohou připravit – ti, kteří nevědí, budou překvapeni svými vlastními zákazníky.

Otevřené otázky

Experiment vyvolává přinejmenším tolik otázek, kolik jich odpovídá. Kdo je zodpovědný, pokud umělá inteligence poskytuje zastaralé nebo nesprávné informace o prodejci? Co se stane, když poskytovatelé umělé inteligence – jako například vyhledávače – jednou zařadí do doporučení placené zobrazení a ti, kteří si do té doby nevybudují organickou přítomnost, zůstanou pouze se svým reklamním rozpočtem? A jak dlouho bude toto okno otevřené? Současné výsledky ukazují, že viditelnost umělé inteligence na maďarském automobilovém trhu je stále do značné míry neprobádaným územím: několik rychlých hráčů – aktivní, dobře zdokumentovaná skupina prodejců – získalo neúměrně velkou přítomnost, zatímco lídři na trhu a dovozci-majitelé zůstali zcela neviditelní. Tato asymetrie je vzácný okamžik: stále může kdokoli dohnat ztrátu. Ale stejně jako v optimalizaci pro vyhledávače, i zde ti, kteří začnou první, si budou užívat výhody po mnoho let.

O autorovi

Endre Kovács je expert na SEO a GEO, vedoucí Marketing Calculator a pravidelný řečník na AI Expo.